一把神奇“智慧刻刀”精雕絕美長江大橋

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“像造汽車一樣建大橋”11月8日，中交二航局組織的“沿著長江看二航”媒體行首站來到武漢雙柳長江大橋施工現場。

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施工現場。受訪單位供圖

長江北畔，兩座“高塔”比肩而立，現場轟鳴聲不斷。技術員輕輕按下操作鍵，約5層樓高的“一體化智能筑塔機”緩慢向上爬升，僅一個半小時完成了一次6米“登高”；施工平臺上，一片片排布勻稱、焊點密實的鋼筋網片被吊入“鋼筋部品胎架”中，工人僅需1到2天就完成一節塔柱“骨架”的拼裝……這是中交二航局負責建造的長江上最寬的鋼箱梁懸索橋——雙柳長江大橋主墩施工現場。

據悉，連接武漢新洲、鄂州兩地，串起武鄂黃黃都市圈的這座長江上最寬的鋼箱梁懸索橋，是武漢新港高速跨越長江的過江通道，為武漢都市圈環線高速公路重要組成部分。大橋主跨1430米、寬50.5米，采用雙向八車道，設計時速120公里，由湖北交投投資建設、中交二航局負責施工。目前，大橋處于加速建設期，北岸主塔正在進行第15節塔柱施工，凈高達87米，年內沖刺百米。

活動現場，媒體記者乘坐施工電梯登上80多米的智能筑塔機平臺。遠處，波光粼粼的江面上貨輪穿梭；近處的一體化智能筑塔機平臺，施工如履平地，混凝土正在進行蒸汽養護，為其“保濕”。施工平臺內，幾乎不見工人。操作手遠程操控，可控制筑塔機內的集成化供料系統，在內腔內自動澆筑混凝土。

中交二航局項目總工陳誠介紹，傳統方式需要大量工人在高空綁扎鋼筋，而在雙柳長江大橋項目，鋼筋在距離項目不遠的湖北首個鋼筋柔性制造生產線工廠內流水線生產，在地面如搭樂高積木一般組拼成型，再將70噸的節段鋼筋，吊至高空指定位置組裝。此舉，“從根本上改變了橋梁工程鋼筋‘肩挑背扛、手工散綁’的施工現狀，在雙柳長江大橋工程應用，原先40個工人施工3天，如今10個人只需1天，減少高空作業60%以上”。

如今，大橋的鋼筋、鋼箱梁，都實現了在工廠內智能制造，實現像造汽車一樣建大橋。懸索橋的纜索內，還成功將光纖植入索體內部，對溫度、濕度等智慧感知，實現橋梁纜索全周期關鍵參數實時、全域健康監測，為今后橋梁維修養護提供參數，保障建造百年大橋的目標。

中交二航局副總工程師田唯表示：“大橋體量大，施工難度大，正因如此，它也成為最新智能應用集大成者，建橋領域將迎來革命性的變革。”