1、在原材料分豐富度上磷酸鐵鋰離子電池要比三元鋰離子電池（含有鈷，是珍貴稀有礦城）要豐富；
2、在制造成本上，磷酸鐵鋰離子電池要比三元鋰離子電池要便宜，更合適中低端市場需求；
3、三元鋰離子電池在能量密度上比磷酸鐵鋰離子電池要高，在同等電池空間下，三元鋰離子電池容量更大；
4、而在環境溫度適應和穩定性方面磷酸鐵鋰離子電池則勝于三元聚合物鋰離子電池。由此可見這兩種電池各有優勢，具體要看產品使用環境情況。
5、在使用壽命上，磷酸鐵鋰離子電池理論值要比三元鋰離子電池要長；
6、在耐高溫性能上，磷酸鐵鋰電熱峰值可達350℃-500℃而錳酸鋰和鉆酸鋰只在200℃左右；
7、在低溫性能上，三元鋰離子電池要比磷酸鐵鋰離子電池要好些；
與磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰電池在重量能量密度上要高出許多，約為200Wh/kg,這也就意味著同樣重量的三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池的續航里程更長。不過其缺點也顯而易見，當自身溫度為250-350℃時，內部化學成分就開始分解，因此對電池管理系統提出了極高的要求，需要為每節電池分別加裝保險裝置，除此之外，由于單體體積很小，所以單車要的電池單體數量非常龐大，以MODEL S為例，7000余節18650三元鋰電池才能滿足一輛車的裝配用量，這無疑又為電池管理系統進一步加大了控制難度。因此，目前市場在售車型中，只有特斯拉一家使用的是三元鋰電池。