三峽工程的流水賬洪水一天流錢1.35億元

　　7月24日晚抵達每秒7.12萬立方米的特大洪峰目前已順利過境三峽。三峽工程成功經受住蓄水成庫9年以來最強洪峰考驗。

　　在發揮防洪效益的同時，三峽工程也積極努力發揮發電、航運等綜合效益。這些效益到底有多大?連日來，記者走進三峽樞紐，采訪了防洪、發電、航運等多方面的專家，算了算三峽工程的“流水賬”。

　　今年攔洪70多億立方米 生態效益明顯

　　26日下午，因為削峰斬洪，三峽水庫水位漲至162米以上，創下今年汛期水位新高。

　　三峽樞紐樞紐梯級調度通信中心副主任趙云發介紹，三峽工程的首要任務是防洪。今年7月發生的長江洪水，持續時間之長，來水強度之大，為歷史少見。三峽工程積極發揮防洪作用，在本次洪水過程中已攔水約70多億立方米。目前，洪峰過境，荊江安然。

　　早在2010年汛期，三峽工程在防洪運用中就交出一份滿意答卷，累計攔洪260多億立方米。長江防總通過計算當年洪水在1949年堤防狀況下的淹沒損失與現狀實際淹沒損失之差，測算三峽工程的防洪經濟效益，得出的結論是，三峽工程2010年的防洪經濟效益高達266.3億元。

　　三峽工程主要設計者、中國工程院院士鄭守仁介紹說，三峽工程在當初設計的防洪、發電、航運三大功能的基礎上，在估水季加大下泄可有效緩解中下游旱情，因此，又增加了一項抗旱功能。

　　近年來，三峽工程的生態效益，除了防洪效益，抗旱效益已日益顯現。

　　2010年，三峽工程首次成功蓄水至175米“終極”蓄水位。2011年，長江中下游發生50年一遇大旱，三峽工程啟動應急補水調度，將攔蓄的水釋放至下游干旱地區，有效抬高河道水位，以保障沿線地區生產生活需要和航運需要。

　　數據顯示，2011年5月份，三峽樞紐先后四次加大下泄流量，共向下游補水44億立方米，抬高長江中下游干流水位0.7米至1.2米，補水抗旱作用顯著。

　　洪水一天“流錢”1.35億元 發電效益巨大

　　26日，在完成防洪任務的同時，借助洪水帶來的高水頭和大流量，工程32臺巨型發電機組已是連續14天滿負荷發電。這些天來，三峽電站不斷刷新持續滿發紀錄，日均發電量在5.4億千瓦時左右。在此輪洪水調度中，三峽電站累計發電超過75億千瓦時。

　　“洪水就是資源，流的就是煤和油。”三峽電廠廠長李平詩給記者算了算賬：按每度電0.25元的上網價格，三峽電站滿發一天，可將洪水資源轉化成 1.35億元的電能。這對緩解我國夏季用電緊張，調節電網用電高峰起到積極作用，可以大量減少煤、油燃燒和二氧化碳等有害氣體排放。

　　數據表明，2009年，僅在長江汛期的防洪調度中，三峽電站就增發5億多千瓦時電量;2010年，長江來水偏豐，汛期遭遇幾輪洪峰，最大峰值過 7萬立方米/秒。通過科學進行防洪調度，三峽電站2010年增發63億多千瓦時電量;即便是在來水偏少的2011年，通過多次對汛期中小洪水進行攔蓄，三峽電站當年也增發電量28億千瓦時。

　　三峽電站于今年7月4日完成建設。包括左岸和右岸電站26臺機組、地下電站6臺機組在內，32臺70萬千瓦機組全部投產發電。加上電源電站，電站總裝機容量達到2250萬千瓦，投產以來的總發電量突破5600億千瓦時，發電產生的經濟效益巨大。

　　首次嘗試高洪量下不停航 通航效益增長

　　三峽雙線連續五級船閘是世界上連續級數最多、總水頭最高和規模最大的內河船閘，被譽為長江黃金水道“咽喉要道”。

　　往年汛期，每次較大洪峰到來時，三峽船閘都要停航度汛，常常導致大量船舶積壓，數百艘，甚至上千艘船舶，長時間停靠在大壩上下游錨地待閘，給經濟社會發展帶來一些影響。

　　今年7月以來，長江洪峰接連不斷。7月6日，三峽上游來水規模達到每秒5.5萬立方米。記者到現場采訪時發現，三峽船閘卻暢通無阻。據稱，這是三峽船閘投入運行9年來，首次嘗試在高洪量下保持通航。

　　長江三峽通航管理局介紹，按照以往運行章程，三峽船閘在入庫流量達到每秒4.5萬立方米以上時必須停航度汛。為服務長江沿江經濟發展，長江通航部門在組織開展實踐檢驗后，今年汛期將三峽船閘停航度汛標準調高，按入庫每秒5.67萬立方米或出庫每秒4.5萬立方米以上執行。

　　數據顯示，三峽船閘自2003年6月通航以來，年貨運量一路攀升，從2004年的3431萬噸，到2011年的1億噸，年均增長約17%。

　　據三峽通航管理局局長計玉健介紹，三峽船閘通航9年來，已安全運行7萬多閘次，累計輸送過閘物資超5億噸，有力地促進了國家東中西部地區經濟合作。伴隨著三峽船舶大型化、標準化、專業化程度的逐年提高，三峽船閘的通航效益還將進一步增長。