世界最大跨度橋梁建設進入塔柱施工階段

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“松鉤！松鉤！”隨著工作人員結束指令的下達，7月26日，在位于江蘇張家港市的張靖皋長江大橋南航道橋輔塔施工現場，重約83噸的首節段鋼塔穩穩落在承臺支墩上。這標志著大橋主橋建設正式轉入塔柱施工階段。自此，張靖皋長江大橋全橋唯一輔塔將逐漸長高，托起長1220米的南邊跨。

建設中的張靖皋長江大橋。張正培攝

據專家介紹，張靖皋長江大橋全長約30公里，跨江段長7859米，設南、北兩座航道橋以及南、中、北三座引橋，其中跨度2300米的南航道橋為世界最大跨度橋梁。大橋全橋共有5座橋塔，正在施工吊裝的南航道橋輔塔為全橋唯一一座輔塔，高130米，采用H型鋼殼-混凝土組合結構，截面自下向上不斷變化，內部鋼筋錯綜復雜、制造難度大、施工要求高。輔塔首節段長16米、寬7米、高5.1米，重約83噸。

“之所以設置這座輔塔，是因為南航道橋主塔連接錨碇的邊纜采用了不對稱的形式，”中交二航局張靖皋項目副經理肖福春表示：“大橋南邊纜跨度長達1220米，比北邊纜多出近一倍，為解決超長邊跨帶來的穩定性問題，故在南主塔與南錨碇中間設置輔塔，支撐南邊跨的同時，有效連接南錨碇與主塔，穩定傳遞懸索橋索纜受力。”

在輔塔鋼塔生產過程中，張靖皋大橋建設指揮部會同張家港海事局、中交二航局、中鐵山橋、鎮江藍舶等參建單位多次溝通優化鋼塔制造、運輸、安裝及涂裝方案，進行周密部署安排。針對首節鋼塔平面面積大、結構重量大等難題，為確保塊體均勻受力、多點精準定位及水上高空作業安全，建設團隊充分研究鋼塔結構特點，優化工藝措施，細化施工方案，推演施工過程，選擇在水位平潮時，塔吊分級帶力起吊，用三向千斤頂精準調整鋼塔姿態。鋼塔吊裝前，建設團隊多次組織輔塔塔座施工及塔柱首節段安裝安全技術交底，確保了吊裝任務萬無一失。