兩快一多！《2019年車用氫能藍皮書》發布

　　 12月11日，中國（天津）氫燃料電池汽車發展高峰論壇舉行，共吸引來自國內外政府與相關部門的領導、氫能及燃料電池產業的專家學者以及汽車、零部件、能源等領域的企業代表近300人參加。

　　目前，純電動汽車續駛里程較短，充電時間較長，適用于短途、輕載運輸等場景。氫燃料電池汽車續駛里程長、加注時間短，更適用于長途、中重載運輸等應用場景。

　　“隨著新能源汽車的不斷推廣，氫燃料電池汽車在遠程公交、城市物流、長途運輸等領域將發揮出純電動汽車不具備的優勢。”中國科學院院士衣寶廉表示，在純電動汽車發展不利的情況下，氫燃料電池汽車應該與純電動汽車互為補充。

　　值得一提的是，在論壇上，由中國汽車技術研究中心有限公司、社會科學文獻出版社共同發布了《2019年車用氫能藍皮書》（以下簡稱《藍皮書》）。《藍皮書》副主編張長令用“兩快一多”對氫能進行了總結。第一個“快”是指國內30多個省市出臺氫能產業發展規劃支持政策；第二個“快”是指燃料電池示范運行30輛以上城市達到十幾個，總體規模今年將到5000輛。而一“多”主要指國內外領軍企業不斷加入到車用氫能領域。

　　不過，業內對于車用氫燃料電池產業化仍存在諸多爭議。比如，氫燃料制取源是否節能環保、成本一直居高不下、核心技術未突破、政策法規不明確、關鍵產業鏈材料依靠進口等問題。

　　與會專家表示，中國在清潔能源制氫和氫能利用方面仍處于發展初期，但未來氫能在交通貨運和電力儲能領域具備很強的發展前景。隨著制氫技術規模化應用，將降低氫能汽車的成本。

　　“未來，應盡快完善燃料電池發動機產業鏈，加強生產空壓機和氫氣循環泵等技術的升級。此外，還要提高電堆的體積和重量比功率，為開發乘用車奠定基礎。同時，加強非鉑點催化劑理論與應用研究基礎研究。”衣寶廉建議。