豐田走出召回陰霾上海研發中心即將起航

　　2010年年初豐田在北美遭遇的大規模召回事件恐怕是豐田歷史上最為慘痛的一筆。向來被視為神話的“豐田品質”居然也遭到了質疑，不禁令消費者對所有汽車的品質都感到惶惶。如今，豐田正在采取一系列的措施，走出召回的陰霾，挽回消費者的信心。

　　為了讓中國的消費者更加清晰明確地看到豐田在做什么，8月初，豐田中國聯合在華兩大合資公司――廣汽豐田和一汽豐田，組織了國內一批媒體前往日本參加第四次豐田技術研討會，豐田全球品質特別委員會的五大成員以及豐田日本員工讓我們看到了豐田負責任的一面。

　　聽到什么?

　　反應太遲滯?

　　中國區權力加大

　　針對問題：豐田反應太遲滯，有顧客投訴時沒能及時解決而造成了大規模召回。

　　解決方案：中國區領導可以直接針對消費者反映的問題拍板了!

　　豐田成立的這個全球品質特別委員會由社長豐田章男親自任委員長，北美、歐洲、中國、亞洲等各地子公司副社長任委員。在中國區，豐田汽車公司常務董事兼豐田汽車(中國)投資有限公司總經理加藤雅大、一汽豐田汽車銷售有限公司常務副總經理田聰明、廣汽豐田汽車有限公司執行副總經理馮興亞、豐田汽車(中國)投資有限公司副總經理曾林堂、天津一汽豐田汽車豐田汽車有限公司常務副總經理韓新亮成為了“中國質量管理首席執行官”，這也是豐田首次將合資公司老總拉入進來參與品質管理。這么一大堆頭銜看起來似乎很虛無縹緲，那么，中國區這五位成員到底需要做些什么呢?

　　加藤雅大解釋道，在品質特別委員會成立之前，當發生問題的時候，一般來講是從技術層面以及當地相關的法律法規層面去考慮發生了什么問題，然后去解決。“但現在，我們卻是從消費者的角度來看，到底我們需要改進什么。”他說，“消費者可以直接向豐田反映他們發現的問題，然后中國區的這五位老總都可以直接拍板進行改善，他們有這個權力。”

　　“此外，我們還將在中國六大城市設置技術分室，也就是說當發生情況、發生事故的時候，我們能夠很快趕到現場去進行處理，以及分析這個事故的原因等，而不會再次出現有客戶投訴的時候，我們對應遲緩的情況。”

　　看到什么?

　　豐田是否很冤?

　　不能推卸責任給消費者

　　針對問題：美國國家公路交通安全管理局的數據記錄顯示，在目前已經檢查的所有“意外加速”缺陷豐田事故車輛的黑匣子中，100%的事故都是因為駕駛不當。豐田是否很冤?

　　解決方案：豐田盡所能想消費者所不能想

　　對此，加藤雅大只是聳聳肩，笑了笑：“首先美國道路交通安全局發布了調查結果，我們感覺非常的欣慰。但實際上，我們并不認為我們就沒有責任，而是一味地去怪罪到消費者頭上。我們認為，我們應該怎樣讓他們在下一次操作中不發生同樣的錯誤，從消費者的角度去考慮如何避免此類問題發生，這才是我們需要做的工作。”

　　事實上，在此次訪問當中，豐田非常大方地將其日本高岡工廠以及豐田汽車公司技術及品質保證部門一些從未對外公布過的車間和設施，開放給中國媒體參觀。此次安排的主要參觀路線，并不是往常的那種以總裝車間或是涂裝車間為主的車輛制造車間，而是品質保證及檢驗部門。

　　給記者印象最深的是豐田各種試驗設備。例如，為了試驗設備之間的電磁波會否相互干擾，以及手機、電臺、電視臺發射塔等外部設備會否對汽車造成影響，豐田專門建造了一棟電磁波試驗樓，這也是迄今為止世界上最大的汽車廠商電磁波試驗場。這棟樓里只有六個工作人員，他們每天都要對新車以及在售車型進行抽檢，而目前豐田車內的電子系統抗電磁波干擾能力已經達到了火箭級別――除非發射火箭，否則日常的電磁波都不足以對豐田汽車造成威脅。

　　另外還有一個有趣的部門――“低溫室”。我們知道，很多廠商為了測試車輛品質，都會將新車拉到雪地或是沙漠去測試其耐寒耐熱程度，而豐田自己建造了一個高達3層樓的“低溫室”，并創造出零下15攝氏度的低溫環境，同時還模擬風雪、冰霜。一個頭發花白的工程師告訴我們，光是研究適合試驗的雪粒，他就花了30年時間!

　　豐田確實在車輛品質上花費了很多心思，他們也確實想到了很多消費者從未想到過的事情。或許，經過這次召回事件，豐田能夠更加明白，“想”在消費者前面是多么重要，而這或許也就是豐田未來發展的方向。

　　豐田上海研發中心即將起航

　　跟其他企業熱火朝天的合資企業開創本土品牌，在中國設立設計中心、研發中心相比，豐田目前在中國的發展顯得有些落后。

　　首先，豐田此前雖然在中國設有豐田汽車技術研發(上海)有限公司、豐田汽車技術研究交流(廣州)有限公司、豐田汽車技術中心(中國)有限公司，但卻是只有研發之名、無研發之實的公司。7月5日，一汽豐田技術研發中心大樓正式落成。該研發中心有設計室、車輛討論室、試驗室等設施，主要從事現生產車型技術配合、換型車輛開發、零部件國產化推進、新能源研討、車輛試驗認證等方面工作。可以說，這是到目前為止，豐田在華參與投資且投入使用的唯一一個真正意義上的研發中心。可即便如此，跟上海通用泛亞汽車技術中心有限公司、廣汽本田自主研發的理念品牌比起來，它還剛剛起步。

　　其次就是車型不足。雖然一汽豐田和廣汽豐田加起來也有超過10個車型，但在中國最熱門的小型車市場，豐田依然沒能分到一杯羹。此前在歐洲風靡的雅力士導入中國卻不太成功，就是吃了不夠“本土化”的虧;此外，MPV的缺失也讓它在這個市場份額上處于空白。廣汽豐田的老總不止一次對記者抱怨稱，豐田動作太慢，就是指車型導入過慢。

　　其三，雷克薩斯的國產化問題，簡直就成了千年不變的難題，眼瞅著奔馳、寶馬、奧迪都實現了國產化，并占據了豪華車市場的絕對領先位置，雷克薩斯卻還在將2.0的車型賣到3.0的價，“限地限物”這一方面也沒能得到很好的體現。

　　不過，記者在這次采訪當中，倒是聽到了一些好消息：加藤雅大透露，豐田已經向中國政府申報了一個研發中心，很快就會得到審批。此消息得到了廣汽豐田副總經理江積哲也的證實。江積透露，豐田在華將有兩種形式的研發中心，一種是由豐田總部在華的研發中心，將設立在上海;另外一種就是由豐田在華的合資企業成立的研發中心。目前，一汽豐田的研發中心已經投入運營，接下來就是廣汽豐田的了。