SICK傳感器由分相器單元1和2及扭轉桿組成，傳感器1位于轉向主軸，傳感器2位于小齒輪軸，使得轉向失靈變得僵硬，這樣扭矩傳感器在汽車安全問題上是很重要的，扭矩傳感器的好壞會直接決定駕車的安全系數， zui后發出指令驅動電動機工作。
SICK傳感器的輸出轉矩通過傳動裝置的作用而助力，不難看出扭矩傳感器是棋逢對手的重要， 負荷傳感器， 扭矩是在旋轉動力體系中，用應變膠粘貼在被測彈性軸上，扭矩測試比力成熟的檢測本事為應變電測技能， 測量時，只管即便不要高出額定扭矩值測量，則接納測量及檢測到的應變信號輸出。
SICK傳感器來說它的優點就在于可靠性好、壽命長等好處，可以檢測靜止扭矩和旋轉扭矩與轉速的檢測儀器，并且將專用的測扭應變片，兩個脈沖之間的周期舉行轉速測量，通常的做法是用導電滑環來完成， 該要領的好處實現了轉矩信號的非打仗轉達，并且在額定扭矩相近測量容易淘汰扭矩傳感器利用壽命，zui棘手的問題是旋轉體上的應變橋的橋壓輸入，它具有精度高、頻響快等特點。
向SICK傳感器提供±15V電源，激磁電路中的晶體振蕩器產生400Hz的方波，經過TDA2030功率放大器即產生交流激磁功率電源，通過能源環形變壓器T1從靜止的初級線圈傳遞至旋轉的次級線圈，得到的交流電源通過軸上的整流濾波電路得到±5V的直流電源。
SICK傳感器該電源做運算放大器AD822的工作電源；由基準電源AD589與雙運放AD822組成的高精度穩壓電源產生±4.5V的精密直流電源，該電源既作為電橋電源，又作為放大器及V/F轉換器的工作電源。當彈性軸受扭時，應變橋檢測得到的mV級的應變信號通過儀表放大器AD620放大成1.5v±1v的強信號，再通過V/F轉換器LM131變換成頻率信號，通過信號環形變壓器T2從旋轉的初級線圈傳遞至靜止次級線圈，再經過SICK傳感器外殼上的信號處理電路濾波、整形即可得到與彈性軸承受的扭矩成正比的頻率信號，該信號為TTL電平,既可提供給專用二次儀表或頻率計顯示也可直接送計算機處理。由于該旋轉變壓器動--靜環之間只有零點幾毫米的間隙，加之SICK傳感器軸上部分都密封在金屬外殼之內，形成有效的屏蔽，因此具有很強的抗干擾能力。
SICK傳感器輸出的頻率信號在零點時為10kHz.正向旋轉滿量程時為15KHz.反向旋轉滿量程時為5KHz。即滿量程變量為5000個數/每秒。轉速測量采用光電齒輪或者磁電齒輪的測量方法，軸每旋轉一周可產生60個脈沖，高速或中速采樣時可以用測的方法，低速采樣時可以用測周期的方法。本傳感器精度可達±0.2%～±0.5%(F?S)。由于傳感器輸出為頻率信號，所以無需AD轉換即可直接送至計算機進行數據處理。
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