僅一天，韓國航空波音737800又故障了。這幾年全球航空安全到底怎么了？

據韓聯社報道，僅一天后，韓國濟州航空的一架波音737-800客機再次出現起落架故障。這架飛機于當地時間30日早上從金浦機場飛往濟州的7C101航班在起飛后不久發現起落架異常，隨后被迫返航。

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據悉，此次返航的飛機與前一天發生事故的機型相同，均為波音B737-800。濟州航空共有41架飛機，其中39架為該型號。對于這次事件，濟州航空表示，返航是為了確保飛行安全所采取的必要措施，并對給乘客帶來的不便深表歉意。

值得注意的是，就在前一天（12月29日），一架同樣屬于濟州航空的波音B737-800客機在位于韓國全羅南道的務安機場著陸時偏離跑道并撞上圍墻起火，導致機上除2人獲救外，其余179人全部遇難。在這起事故中，飛機的三個起落架疑似全部失靈，被認為是事故的主要原因。然而，目前關于此次事故的具體原因仍存在許多疑點。

近日，全球航空業發生了多起令人震驚的事故，從阿塞拜疆客機被俄羅斯防空系統誤傷，到韓國濟州航空波音737 800型客機在降落時撞墻起火，再到荷蘭皇家航空公司和加拿大航空公司的緊急迫降事件，這些事件無疑給公眾帶來了極大的恐慌和不安。然而，在這些事件的背后，我們需要理性地看待飛機的安全性問題。

飛機的安全性

首先，我們要明確一點，飛機作為一種交通工具，其安全性是相對較高的。根據國際航空運輸協會（IATA）的數據，2023年全球商用航空重大安全事故共有三十多起，其中77%涉及客運航空。而在過去的十年里，超過一半的事故發生在起飛和降落階段，包括異常的跑道接觸、不當的起落操作等。此外，惡劣天氣也是導致事故的主要原因之一。

其次，關于鳥擊問題，雖然每年都會發生數萬起鳥擊事件，但真正造成實際傷亡的事故卻相對較少。這次韓國飛機的撞鳥事件，主要是由于飛機應急調整不足、起落架未正常打開以及韓國機場缺乏緩沖跑道等因素共同導致的。現場畫面顯示，韓國機場的消防車和醫療人員并未第一時間趕到現場救火，導致火勢蔓延，最終造成了嚴重的傷亡。

那么，為什么總是波音737系列飛機發生事故呢？

事實上，目前全球約有28000架客機正在服役中，其中波音737 800系客機約占15%。然而，這15%的比例并不意味著波音737系列飛機更容易發生事故。實際上，空客和其他品牌的飛機也發生過類似的事故。因此，我們不能簡單地將責任歸咎于某個特定型號的飛機。

事實上，從去年開始，美國國會對波音公司進行了一系列調查。通過吹哨人所披露的證據和文件顯示，波音公司的內部確實存在著嚴重的安全隱患。例如，一名叫做Simon huck的員工表示，波音公司曾將成百上千個飛機零部件留在雨中，而波音公司曾試圖向監管機構隱瞞這批不符合規格的737 max的零部件，并丟失了這部分零件的記錄。莫哈克表示，這些被腐蝕的零部件很有可能已經被安裝在了部分飛機上面。還有另外一名叫做sam塞爾帕的波音工程師表示，波音公司其實知道777和787飛機存在的制造缺陷，但是公司急于要生產盡可能多的飛機，掩蓋了這些問題以加速生產的進度。包括在組裝過程中存在捷徑，導致不同飛機零部件之間的間隙過大，可能最終導致飛機過早發生疲勞故障。以及在零部件采購中，波音存在質量把控不嚴，有太多的人為的質檢因素，從而造成飛機不安全，可能發生災難性的事故等等。

面對這些吹哨和質疑，更加可怕的是在這些強有力的證據面前，以及大量的瞞報質量問題的細節被曝光之后，波音正在做的并不是急于矯正錯誤，而是去解決提出問題的人。包括在今年3月份，一名叫做joh的吹哨人就在出庭前一天，疑似在自己的卡車中被自殺了。就像曾經在波音公司質量控制部門工作了長達32年，其中在南卡來羅納州的波音公司擔任了長達七年的經理。

不僅如此，根據媒體報道，目前有越來越多的人明確表示，他們正在受到公司的壓力，甚至是人身的威脅。而多名吹哨人的被去世以及不同意見的員工被打壓，也讓外界對波音的整個企業文化產生了更加強烈的指責。根據FAA最新的報告顯示，波音的高層與普通的基層員工之間已經產生了無法彌補的根深蒂固的一個溝通的斷裂。是的，管理的混亂、罷工的持續，高層的腐敗、安全的侵蝕、生產的停滯以及頻發的重大安全事故。即便是對波音這樣一家百年的航空巨頭而言，目前外界對其信譽的影響，對其安全的擔憂，對其品質的懷疑，目前看來已經到了毀滅性的邊緣了。

而現在波音的整體的一個財務狀況，其實也已經出現了嚴重的問題。僅今年第三季度，波音就虧損了高達61.7億美元，營收、自由現金流雙雙都不及預期。即便是上個月剛剛申請出售高達250億美元的一個股票和債務，從各種角度來看，基本上波音已經快資不抵債了。

波音還有未來嗎？

而目前最大的問題是波音已經連續六個月呈現出取消的訂單，已經超過新增的訂單了。這就代表著全球的用戶、客戶已經完全不敢在波音下單新的客機了。所以沒有訂單就沒有利潤，沒有利潤就無法研發新的飛機、新的機型，沒有更安全的、更靠譜的新的飛機就無法生產。沒有生產只能繼續裁員，裁員了工會就會繼續罷工。陷入惡性循環。

那么最后一個靈魂的拷問，波音公司還有未來嗎？我覺得這個問題很復雜，這凸顯出了美國制造業很多深層次的結構性的一個問題。應該說波音陷入今日的窘境，它絕對不是一天兩天的事情。包括比如說不限于波音公司，金融背景的高管占比過大，工程背景的管理者不少，決策層與生產一線脫節的一個問題。包括過度注重短期的股票回報和短期的業績，導致整個成本削減，最終呈現的就是質量品質的控制的一個下降。以及包括近些年一些經驗豐富的工程師，波音的工程師退休后，美國本土能夠從事制造業的工程師人才也出現了嚴重的一個斷檔等等等等。而這些結構性的問題，說實話很難改變。

全球重大空難新聞的詳細回顧：

1. 2024年阿塞拜疆航空墜機事件

   
   

   
   

   

• 事故詳情：阿塞拜疆航空公司一架飛往俄羅斯車臣首府格羅茲尼的航班在穿越俄羅斯領空后墜毀。事故造成38人死亡，29人受傷。初步調查顯示，這起慘劇源于俄羅斯防空系統誤將客機識別為敵方無人機并開火攔截。

2. 2024年濟州航空空難

   
   

   

• 地點：韓國務安機場。

• 事故詳情：濟州航空一架737-800客機在降落時發生事故，造成機上部分人員傷亡。

3. 2024年日本羽田機場飛機相撞事故

   
   

   

• 時間：2024年1月2日。

• 地點：日本東京羽田機場。

• 事故詳情：兩架飛機在跑道上相撞，導致日本海上保安廳機上人員5人死亡、1人重傷。初步認為是下達起降指令的空管和接受飛機起降許可的飛行員之間的溝通出現了問題。

4. 2024年美國阿拉斯加航空公司波音737 MAX 9艙門掉落事件

   
   

   

• 時間：2024年1月5日。

• 地點：飛行途中。

• 事故詳情：阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9飛機在飛行途中發生艙門掉落，所幸無人傷亡。

5. 2024年俄羅斯私人包機阿富汗墜毀事故

   

• 時間：2024年1月20日。

• 地點：阿富汗。

• 事故詳情：俄羅斯私人包機于阿富汗墜毀，機上人員全部遇難。

6. 2024年加拿大包機墜毀事故

   

• 時間：2024年1月23日。

• 地點：加拿大。

• 事故詳情：一架包機任務機在加拿大墜毀，機上人員全部遇難。

7. 2022年東航MU5735空難：

   

   2022年3月21日，東方航空云南有限公司的波音737-800型客機在執行昆明至廣州的MU5735航班任務時，于廣西梧州墜毀，機上132人全部遇難。這是中國民航近年來傷亡最為慘重的一起空難事故。

8. 2010年伊春空難：

   

   2010年8月24日，河南航空有限公司一架ERJ-190型支線客機在黑龍江伊春機場降落時發生意外，機上44人遇難，52人受傷。事故原因是飛行員失誤，屬可控飛行撞地。

9. 2014年馬航MH370失聯：

1. 雖然這起事件發生在國際航線上，但因其涉及中國公民眾多，且至今仍下落不明，對中國社會產生了深遠影響。2014年3月8日，馬來西亞首都吉隆坡飛中國首都北京的波音777機型MH370航班在越南南部的南海萬米高空突然失蹤，機上共有239人（包括機長、駕駛員、空乘），至今仍下落不明。