黑匣子，終于找到了！東航MU5735航班墜機之謎，正在逐漸揭開。
大家知道，客機都有兩個黑匣子，一個位于駕駛艙，記錄駕駛員的對話和操控，另一個在機尾記錄各種數據。
黑匣子的作用，就是一旦有啥事故，可以通過黑匣子，來還原當時的情況，找到事故的源頭。
現在，東航失事客機的兩個黑匣子，有一個已找到，初步判定為駕駛艙話音記錄器（CVR）。
記錄器外觀破損嚴重，但好在存儲單元外觀相對較為完好，目前該黑匣子已被連夜送往北京的民航專業機構進行譯碼。
從目前情況看，這次失事客機，飛機失事時，航路上天氣適航，無危險天氣，不會像四川航空的3U8633航班那一次，是因為一場天氣，造成機艙風擋破裂。
起飛前，飛機也符合維修放行標準和適航要求，正常放行。
飛行員身體健康，家庭和睦，這說明他們不可能因為情緒反常，做出過激舉動。
而且，從FR24官方給出的高度變化圖可以看出，在飛機墜落過程中，飛行員一直在努力挽救飛機。
飛行員一度差點成功，曾經把飛機向上拉升，只不過最終還是功敗垂成。。。。
這樣的飛行員，不可能是報復社會的人。
這些問題都排除了，那么，事故究竟為什么會發生？
是撞上什么鳥了嗎？
那是絕不可能的，因為當時飛機在在8730米高空，哪有鳥能飛到那個高度？而且就撞上了鳥，也不可能那么直直掉下來啊！
是飛機引擎同時失靈了嗎？
那也不應該，畢竟，在8000多米高空，氣流穩定，兩個發動機同時失效的概率極低，不高于十億分之一。
更何況，就算兩個發動機全部失靈了，飛機也可以在空中滑翔一段時間，不至于讓飛行員連求救信號都發不出，就垂直掉下來的。
上面那些原因都排除了，那究竟飛機為什么會墜毀?
有人找到了民航史上，類似的一次空難——印尼三佛齊航空SY182航班墜毀事件。
在2021年1月9日發生的，這次印尼三佛齊航空空難中，飛機墜毀前的最后下降速率高達159米每秒，與本次東航空難航班的最后下降速率頗為接近，且均為俯沖墜毀。
這是印尼三佛齊航空SJ182空難的飛機墜毀軌跡，與東航空難一樣為俯沖墜毀。
根據印尼民航局調查結果，空難發生的原因，是兩個發動機推力不一致導致的，一個向后大幅移動，而另一個紋絲不動。
大家想想，這飛機左右用力不均衡，這就會讓飛機在空中，像陀螺一樣滾轉。
而此時飛行員并沒有正確應對，反而進一步加劇了飛機的滾轉由此導致俯沖，最終導致飛機墜毀。
東航MU5735航班墜機原因至今沒能確定，但相對可信的一個說法是，這次空難，大概率也是由機械故障導致的慘劇。
我們來看看Flightradar24網站得到的失事客機ADS-B原始數據：
請大家注意航跡方向Track這個數據，巡航階段一直保持在100，之后數據變化了。
此時的航跡你可以理解為，小于100，飛機的航跡向左，大于100，飛機航跡向右，簡單理解成小于100機頭的指向左邊，大于100機頭指向右邊。
如果把幾個重要時間點的航跡梳理了一下畫成圖，放到同一個平面上看，會明顯發現飛機一會向左，一會向右非常詭異。
按照這個情況，我們可以推出，東航MU5735航班墜機原因，很大可能，就是兩臺發動機推力不均導致的，飛機本身出現了問題。
飛機下降時，右發自動油門因故障未能隨動，導致兩臺發動機推力不均，飛機開始向右滾轉 ，但機組直到飛機右坡度達到46度才有所察覺，但處置錯誤，竟然向右修正，加劇滾轉。
當飛機滾轉至168度將要倒扣時，機組還猛烈拉桿，使飛機加速俯沖撞山。
當然，現在黑匣子還沒解碼，我說的這一切都只是一種猜測，最終還是要以有關部門的調查結果為準。
最后要說的是，從近9000米的高空墜落到地面，只用了2分鐘左右的時間，這種情況下，飛機上的人在墜毀前會由于巨大的負過載而失去意識了。
所以，飛機上的人們不會有太多的絕望和痛苦，這或許算是對活著的親朋好友們來說，最大的寬慰吧。
另外還有一點，飛機在即將墜地前，有過一次拉起動作，這說明飛行員可能蘇醒了，然后做了緊急的處理。
也因為這次的拉起，也讓飛機避開了在城市區域，從而避免了更大的傷亡，所以在這里讓我們給飛行員致以崇高的敬意。
一場空難，讓132個鮮活的生命，從此逝去，讓人感慨：人生在世真的不容易，到處充滿了不確定性。
很多時候，我們總覺得來日方長，但其實，一個轉彎的瞬間，就可能和死神擦肩。
所以，在所有來得及的日子里，請好好愛人，好好珍惜吧。
如果可以，請你抱抱你的身邊人。
活著，在一起，已經是最大的幸福！
愿平安，愿平安，愿平安。