周福林：以科研實力獲選大學生年度人物

　　高考結束時，周福林在一張破舊的習題本上寫下大學目標：提高自己的綜合能力，學好一門外語，考取碩士研究生。如今，這些目標都一 一實現了。那張紙條保存到現在，見證了周福林的大學成長史。

　　如今，周福林已是西南交通大學電氣工程學院在讀博士。讀研期間，他發表論文18篇，申請ZL4項，擔任“863”計劃、國家科技支撐計劃等近20個重大項目主研，并獲西南交通大學最高榮譽獎章“竢實揚華獎章”。在6月29日評出的“2009年中國大學生年度人物”中，他是唯一 一位以科研實力贏得眾多選票的大學生。

　　從2008年11月開始，周福林有兩個身份，一個是西南交通大學博士，一個是鐵道部科技支撐計劃辦公室技術研究員。因科研成績突出、政治素質過硬，2009年4月，他被派往日本與多個高速鐵路研究機構、運營公司、大型企業進行技術交流。

　　在同學眼中，周福林是一個特別刻苦且出類拔萃的人。而他自己卻說，能有今天的成績只是比同學更幸運罷了，“當時鐵道部急需一個懂牽引供電的專家，就向學校借調老師。老師們走不開，就派我去了”。

　　“估計老師們覺得我接觸過比較多類似的項目，有一些實戰經驗吧。”周福林異常平靜地向記者解釋。他說，派遣類似于借調，現在都叫駐勤，“駐扎此地，勤勞工作”。

　　在鐵道部駐勤加班是常態，所以周福林經常沒有時間概念。有一次，為了研究京滬高速鐵路的一些問題，他與鐵道部的10多位專家閉關工作了20多天，每天都是深夜睡覺，甚至采取輪流休息的方式。“一天早上出門，我才發現外面已經下雪了，問服務員才知道大雪已下了兩天。”周福林講述這段過往時仍帶著一絲驚訝。當時離開賓館，打掃房間的服務員朝周福林感嘆，從沒見過這么賣命干活的。

　　勤勞地工作讓周福林很快站到了中國高速鐵路事業的前沿。在科學研究上，他參與到高速列車關鍵技術裝備研制、時速500公里綜合測試試驗列車、智能化高速列車、同相供電系統等高速鐵路前沿領域的科學研究中。在工程技術上，他為我國第一條高速鐵路京津城際鐵路、第一條持續運營時速達350公里的武廣高速鐵路以及京滬高速鐵路等國家重大工程作出了卓越貢獻。

　　在研究中為了采集現場數據，周福林走完了我國大部分的鐵路干線，從青藏高原鐵路到大秦重載鐵路、從京津城際鐵路到武廣高速鐵路、從大西南的成昆鐵路到大東北的哈達鐵路。除了走訪鐵路干線，周福林還測試研究了全國1/3以上的鐵路牽引變電所。這其間，他經受了各種惡劣環境和技術難題的考驗。

　　在青藏鐵路進行實驗研究時，周福林面臨著高寒、大風、缺氧、凍土等各種生活和技術難題。試驗地位于無人值守區，距離住所有1個多小時的車程。礦泉水和餅干成了他們的早餐、午餐和晚餐。

　　由于實驗在戶外，高寒使測試儀器頻繁死機，加之大風攜帶著風沙把儀器吹得搖搖晃晃，周福林就用身體去擋著大風，用手按住儀器，讓測試繼續進行。“測試完后，收拾儀器設備時，手指已經凍僵到沒有感覺了，拿東西只能用兩手合力去夾。”周福林不自覺地搓搓雙手。

　　采集到的研究數據，還需通過計算并建立數學模型去推導，然后再用仿真手段去驗證。“一想起仿真圖那么漂亮，五顏六色的，心里就非常舒服。”講起科研，周福林總是很陶醉，“研究的過程真的很爽很美麗。”

　　對于今天的成績，周福林很感激自己的導師，我國著名鐵道電氣化專家李群湛。正是因為本科的畢業設計被導師賞識，才使周福林走進鐵道電氣化事業，這成為他科研道路上的轉折點。

　　讀研期間，周福林展現了突出的創新能力。他經常和導師討論學術問題到深夜，炒花生、涼菜成了師徒二人座談時的必備，偶爾來了興致還會小飲兩杯。在這種亦師亦友的環境中，很多科學創新和技術難題總在不經意間迸發并解決。

　　周福林很喜歡這種開放式的談話。他說，這樣思考空間會很大。“剛開始，我總是害怕提出問題，但討論時間久了，發覺導師很平易近人，有啥想法和點子，我都直言不諱地提出。”

　　導師的潛移默化讓周福林學會了用開放的心態與人合作。“一定要把想法同別人分享，自身才可能提高。”這是周福林常掛在嘴邊的話，“什么新想法、新信息，他都毫無保留地告訴我們，從不藏著掖著。”實驗室的同學都喜歡跟他合作，還把他稱為“智囊”。

　　全國研究生數學建模大賽一等獎、全國博士生學術論壇論文一等獎、第五屆全國電能質量研討會優秀論文、安凱特專項獎一等獎、優秀共產黨員、優秀畢業研究生、優秀碩士畢業論文……各種獎項紛至沓來、目不暇接，周福林卻清醒異常。

　　“誰會有事無事把獎狀拿出來觀摩。”在周福林眼里，榮譽只代表過去，踏踏實實地做好手頭工作才是他思考的問題。他從不去規整自己的獎狀，箱子、書柜到處亂放，以至于評選大學生年度人物時，他只找到幾張。