國防科大自主創新歷程掠影

　　為了國防和軍隊建設的急需，他們中曾有人在50多年中多次改換專業和研究方向，在每個崗位上都為維護國家核心安全作貢獻。

　　為了保護光纖外皮不磨破，他們曾在裝機時，冒著38度高溫，赤膊躺在地溝中用身體做墊子鋪設光纜。

　　即使一年多的心血付諸東流，可是他們決定一切重 來，因為，“決不能讓部隊使用帶有缺陷的技術”。

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　　他們，是國防科技大學分布在各個領域的高科技戰斗隊。緊貼國家和軍隊重大戰略需求，每當“軍號”響起時，他們早已整裝待發，向世界高峰發起挑戰。

　　“天河一號”超級計算機、北斗衛星導航系統若干關鍵設備、麒麟操作系統、環形激光器、中低速磁浮列車、“飛騰”CPU/DSP……在他們的努力下，一大批代表中國和世界先進水平的科研成果誕生，為祖國的強大立下了不可磨滅的功績。

　　2011年7月27日，中國在西昌衛星發射中心用長征三號甲運載火箭，將第九顆北斗導航衛星成功送入太空預定轉移軌道，這是中國北斗導航系統組網的第四顆傾斜地球同步軌道衛星，標志著中國北斗區域衛星導航系統建設又邁出堅實一步。

　　上世紀80年代，我國決定發展自主衛星導航定位技術。當時，地面關鍵設備技術是制約該工程的一大技術瓶頸，亟待突破。

　　國防科大幾名博士生主動請纓，在導師莊釗文的指導下，自1995年起開始承擔攻關任務。他們平均每年有10個月以上在出差，扛著儀器和設備奔波于北京、石家莊等試驗場地。

　　10年頑強攻關，這個平均年齡不到29歲的創新團隊一舉突破了若干技術瓶頸。我國由此成為繼美、俄之后，第三個獨立擁有衛星導航定位系統的國家。

　　2004年，團隊推出了國內首款通過裝備定型的小型化手持式北斗用戶機。靠它，2008年，救援部隊在深入汶川大地震震中區時，向黨中央和全國人民第一次報告了震中災情。

　　部隊需求就是科研落點。基于赴大山深處測控站的調研，數據分析技術創新團隊提出了新的全測速定位理論，改進了高山雷達測控體系，以“一個數學公式提高了一支部隊的戰斗力”。

　　“科技工作者，就像奧林匹克運動員，他的使命只有一種：瞄準前沿，拼搏，拼搏，再拼搏；超越，超越，再超越！”這是中國工程院院士趙伊君的座右銘。他大學畢業后被選送到哈軍工工作，50多年里，為了國防科研的急需，他多次更改專業和研究方向。

　　C4ISR指揮信息系統創新團隊負責人張維明告訴記者，當今倡導扁平化指揮，對信息化提出很高要求，得益于這樣的需求，他們這支創新團隊不斷發展，正是“需求牽引、技術推動”。

　　海灣戰爭后，張維明和幾個年輕人立刻開始了C3I（指揮、控制、通訊、情報）系統技術研究。當時，他們借了一間不到50平方米的地下室，東拼西湊買了臺286電腦。在非常艱苦的條件下，他們心無旁騖地堅守一年多，突破了第一個關鍵技術，為我軍信息系統技術發展打開了口子。

　　指揮控制技術已被列為“十二五”重點發展領域之一。而如今的C4ISR技術不僅關注三維空間，更將視角拓展到了電磁空間。

　　為什么能堅持？張維明說：“講不清，如果真要說，那就是責任已經成為習慣。”

　　2011年2月28日，我國首條中低速磁浮交通示范運營線S1在北京啟動建設，標志著我國成為繼德國、日本之后少數能研制和開發磁懸浮列車的國家。為了這一天，76歲的常文森率團隊奮斗了整整30年。

　　1985年，在日本，常文森為了買張磁懸浮列車體驗票，掏光了兜里的500日元，可是300米的行程倏爾結束了。身無分文的常文森只能步行回到旅館。幾公里的路途上，他只有一個念頭：“一定要坐中國人自己的磁懸浮列車。”

　　10年后，我國第一臺單轉向載人磁懸浮列車從軌道面上浮了起來。然而，這一技術卻沒有合適的用戶，國內針對磁懸浮也產生了很多分歧。

　　直到1999年，北京控股集團有限公司決定出資，幫助這項技術從實驗室走出來。雙方聯合17家單位協作攻關，實現了關鍵裝備的全部國產化。作為核心的磁懸浮技術創新團隊，先后在懸浮控制、直線推進、運行控制、信號檢測、車輛結構、軌道設計等方面取得系列重大突破。