尾氣檢測黑幕頻現亟須加強懲治力度

　　車輛年檢俗稱驗車，相當于車輛的定期體檢，認真驗車是對車主司機負責，也是對社會大眾負責，不能夠馬虎、不能夠含糊。為了保證驗車質量，現在很多城市的驗車線，都采用了高科技的設備，最主要的目的就是要提高檢驗的精度，避免人為干擾。按說有這么好的設備，不合格的車輛想要蒙混過關，應該是不大可能了吧。可是最近卻發現，情況并非如此。（相關報道見今日本報5版）

　　 從報道中可知，尾氣檢測市場，已呈現出“鏈條作弊”的態勢。尾氣檢測系統的生產廠家在軟件設計中動手腳，與檢測站合謀作弊。檢測站又和代辦驗車的“黃牛”們，尋找到肯花錢參與作弊的車主，這樣各方就各取所需。各方各取所需、各有所得，造成了一輛又一輛違紀排放不合格的車輛跑在路上，帶來污染。記者先后在山東、廣東、浙江、遼寧等省，調查了20多家存在問題的機動車檢測站；這些檢測站的設備提供商，除了深圳安車檢測公司，還有佛山南華儀器公司等生產廠家。

　　 通讀報道不難發現，當務之急是，如果確如深圳安車檢測技術有限公司山東辦事處相關人士所稱，他們生產的設備，市場占有率占到百分之三十到四十，而且還負責作假培訓——那么順藤摸瓜，對所有購買該企業“全自動尾氣檢測系統”的機動車檢測站，進行情況核實，發現一起、處理一起，是為必須。情況類同：對購買佛山南華儀器公司等生產廠家“全自動尾氣檢測系統”的機動車檢測站，亦應進行迅捷而有力的核查。

　　 而要想徹底廓清尾氣檢測“鏈條作弊”的黑幕，僅有類似風暴式的嚴查嚴管，并不足夠。去年5月，公安部、國家質檢總局下發《關于加強和改進機動車檢驗工作的意見》，推出了18條改革措施，面對尾氣檢測“鏈條作弊”，監管還需要繼續完善。

　　 所以，對尾氣檢測市場加強“鏈條監管”，也就顯得大有必要。比如具體到源頭監管，相關方面若能從“全自動尾氣檢測系統”智能分析軟件，代碼書寫、軟件編程開始，便開始進行監管介入以及程序漏洞、后門分析，檢測人員通過發布指令的方式控制車輛檢測數據的情況，也就沒有存在的可能。還比如，如果職能部門的常態、專業的排查和監管，窮盡了所有細節，監測站在尾氣采集管上私自安裝閥門開關的行為，沒有理由不在第一時間發現。再比如，如果信息反饋渠道足夠通暢，狂狷黃牛“200元包過”背后的利益鏈條，沒有理由不被及時揪出……

　　 當然，加強“鏈條監管”，必須輔之以“鏈條嚴懲”。比如，如果一旦發現“全自動尾氣檢測系統”智能分析軟件，被故意設置程序漏洞、后門，便“一票否決”終止其行業準入資質，還會有生產廠家鋌而走險嗎？一旦發現檢測站及其工作人員參與作弊，依據《關于加強和改進機動車檢驗工作的意見》，“檢驗機構如被認定出具虛假檢驗結果，由公安交管部門處所收檢驗費用5倍以上10倍以下罰款，并依法撤銷檢驗資格。”發現一起、嚴懲一起，怎么可能還有檢測造假？尾氣檢測，事關大氣清潔，事關公眾健康，用完善的“鏈條監管”“鏈條嚴懲”遏制“鏈條作弊”，宜早不宜遲。