徐新文：給沙漠佩戴一條翡翠項鏈

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沙漠探險，是件讓人興奮、期待的經歷，但如果要在沙漠腹地工作、生活30年，那也許是枯燥，也許是虧欠，但一定是堅守。

山東漢子徐新文，自1992年春天開始圍繞塔里木沙漠公路的建設和防護開展試驗研究工作，今年是第31個年頭了。

他作為站長，帶領中科院新疆生態與地理研究所塔克拉瑪干沙漠研究站（以下簡稱沙漠研究站），創立了流沙地高礦化度水灌溉造林技術模式，為防護林生態建設工程提供了科學依據和技術支撐。

“綠色絲帶”防護沙漠公路

“豁然開朗啊！這個綠洲就像沙漠中的翡翠，既珍貴又美麗。”日前，中國科學報社《科學守望者》節目制作團隊到訪沙漠研究站。

站在如“翡翠”般的塔里木沙漠公路防護林旁，初訪者很容易產生疑惑：沙漠環境惡劣，為什么要修建這樣一條公路，不往沙漠里來，繞著走不就行了？

徐新文算了這么幾筆賬。

首先是資源賬，塔克拉瑪干沙漠中擁有豐富的油氣資源，“這是這片土地賜予的財富，需要我們這代人開發出來”。

另外是民生賬和經濟賬，沒修路之前，烏魯木齊到和田是2000公里，貫通后這個路程縮短了500公里。“沙漠兩端的民眾出行方便了，經濟活動的成本也隨之降低了。”

但沙漠里隨時風卷而至的細沙粒不僅會無孔不入，更會輕易覆蓋道路。因此443公里的路段全部要做好防沙工程，才能確保這條公路的暢通和安全。

徐新文向《中國科學報》介紹，常用的防沙措施有3種。

一是機械防護，用植物的秸稈或其他材料在路兩側做成方格，用來降低地表風速防止沙子移動，但隨著時間的推移，單純的機械防御終會被摧毀。二是化學防護，在沙子表面噴一些化學物質，增加沙子的地表強度。三是生物防沙措施，在道路兩側種草植樹，固定阻擋風沙。

克服了灌溉、林帶布局等問題，徐新文團隊最終篩選出檉柳、沙拐棗和梭梭作為沙漠公路防護林建設的主要植物種，它們都是能夠適應塔克拉瑪干沙漠生長的高抗逆植物。

由此，沙漠公路防護林工程共種植了2000萬余株荒漠植物，在塔克拉瑪干沙漠腹地，建成了一條長436公里、寬約80米的“綠絲帶”。

守護“家園”向上而生

“‘塔克拉瑪干’在維語中意味著‘走得進，出不來’除此之外還有一個含義——‘過去的家園’。這里曾經有過輝煌的文明，現在成了一片沙海。”

徐新文坦陳，也曾經想到過放棄，但是這里有國家建設需要的戰略資源，沙漠兩端的群眾需要一條直通幸福的公路。“所以這個過程盡管辛苦，但我們始終干勁十足。”

工作人員夏天中暑、冬天凍傷，都是常態。除了工作、生活條件艱苦，還有長期野外工作不能顧及家庭的虧欠，當然，科研進展也非一帆風順。

防護林工程也曾受到反對，主要是不相信——要在被稱為“死亡之海”的塔克拉瑪干沙漠里建生物防護體系，談何容易。

“植物生存必須要有水，沙漠中雖然也有地下水，但是含鹽度很高，大部分植被，都無法適應。”徐新文和同事經過成千上萬次篩選試種，才發現了幾種適合的植被，他們建了一個300多畝的沙漠植物園，是科研試種基地也是培育基地，為后來的防護林體系建設提供了豐富的種源和苗木。

“它源源不斷地為沙漠公路輸送‘綠色血液’。這個過程很漫長，也很枯燥，更需要堅守。”

正如一顆顆最軟弱的植物，經受風沙洗禮，根系深入地下幾米，又向上而生，這是中國科研人創造奇跡的方式，雖歷經艱難險阻，依然朝氣蓬勃。

千錘百煉，仍不服輸

沒有面對千錘百煉時的不服輸，就沒有這條世界上最長的貫穿流動沙漠的等級公路，沿途無限的沙漠風光更成就了一片露營勝地。

“就在植物園后面，景觀非常美，盡是大自然獨特的打造，自駕游的旅行者經常在那里露營。”徐新文笑言，現在人們駕駛越野車在全國各處旅游，從品質保證和舒適度上都讓人羨慕。

他初進沙漠時，只有卡車可以當做交通工具，“十幾號人跟行李擠在一塊。外面熱車斗里更熱，風沙起的時候不敢說話，一開口就得被老天爺喂一嘴的沙子。還得時刻牢牢抓住車體，不然過個坎轉個彎，人就得被拋到車棚頂上去”。

如今，經過科研工作者日日夜夜的科研付出和千萬次的試驗，死亡之海變成沙漠綠洲，生命禁區成為旅游勝境。