電池組由多個鋰電池組成，每個鋰電池都有自己的充、放電截止電壓。比如18650電池的充電截止電壓在4．25V左右，放電截止電壓在2．75V左右。通常只要有一個鋰電池達到了截止電壓，出于對電池的保護，充、放電過程就會終止。
在充電過程中，可能別的鋰電池都沒有達到充電截止電壓，只有一個鋰電池達到了充電截止電壓。但是出于對電池的保護，充電過程就會結束。這就好比木桶原理，因為一個“短板”導致整個木桶的蓄水能力大打折扣，電池不均衡會導致續航里程的嚴重縮水。
放電過程中，可能只有一個鋰電池率先到達放電截止電壓，其余的鋰電池還有不少放電能力，但是出于保護，放電過程也會終止。
當純電動車出現續航里程嚴重縮水、電量發虛后，4S店通常會用均衡器給車輛做“電池均衡”。目的就是盡可能得將所有鋰電池的充放電性能均衡到同一個水平，這樣的話電池組可以存儲更多的電能，放電時也能放得更加徹底。
很多人會想，目前主流的電動車使用的都是三元鋰電池，為什么不能將電動車的動力電池進行統一標準化，讓每一塊電池可以安裝在所有電動車上呢？湃客認為主要有4個原因：
①動力電池發展至今，種類多樣，而且很多廠家的電池都加入了自己的核心技術。如果進行統一標準化，首先就要搞明白所有廠家的電池技術，這會涉及到ZL和商業機密，本身并不現實。
②就算我們能夠對于國內所有電池生產廠家做到統一標準化，電池生產從研發到布置生產線都是一個很長期的過程，如果現在貿然統一標準化，到底以誰家的電池作為標準呢？
③如果從最開始研發動力電池就進行統一標準化也是不現實的。電池技術發展日新月異，很難從一開始就確定標準，哪怕就是現在也不知道以后的電池究竟會發展成什么樣。一切都是在不斷摸索、不斷嘗試中發現最合適的電池參數。
④不同的新能源車價位不同，如果做到了統一標準化，你讓100萬的車和10萬的車使用統一標準的電池，那么買100萬車的消費者會怎么想？統一標準化之后，高端電動車的價格會受到限制，這對于電動技術未來的發展是不利的。