打造面向未來的“超級信息走廊”

“近年來，國外不斷出現的智能汽車事故給我們敲響了警鐘。”中國公路學會自動駕駛工作委員會副主任委員、西安工業大學校長趙祥模說，“從這些事故可以看出，智能汽車必須經過嚴密測試才能商用。”6月25日，在第二十四屆中國科協年會“智慧交通與自動駕駛科技創新高峰論壇”上，趙祥模的報告一開場就吸引了聽眾注意。

當天的高峰論壇上，多位專家集聚智慧交通和自動駕駛，圍繞大數據、云計算、人工智能、區塊鏈、5G等新技術，就推動該行業發展的重大問題展開研討，為地方交通運輸的科學發展建言，為推動交通科技創新和交通運輸高質量發展獻策。

“智慧交通與自動駕駛科技創新高峰論壇”召開        中國科協供圖

測試是商用前的重要關口

當前，人工智能、自動駕駛、車路協同等“概念”已成為眾多高端汽車品牌的“賣點”，有的廠商甚至宣稱已實現100%的自動駕駛。然而，在趙祥模看來，不管是自動駕駛、車路協同還是智能網聯汽車，其本質都是以車輛聯網技術為基礎，以交通核心參與者——人、車、路為網絡節點，通過多元交通運輸感知與融合，實現相關要素的互聯互通。

傳統汽車依靠人來應對各種變化的場景，對智能網聯汽車來說，也要處理人、車、網絡、環境這樣一個復雜系統，其測試維度和難度顯著增加。面對難以窮盡的應用場景，如何實現智慧網聯汽車測試、保證測試有效、降低測試成本是當前亟需解決的難題，也是自動駕駛、車路協同等技術突破商用瓶頸的重要關口。

為此，趙祥模團隊提出一套基于金字塔模型的智能網聯汽車多層次測試體系。針對不同測試，該團隊研發了多種智能網聯測試的移動平臺，研究了基于數字孿生的封閉場景數字系統，研發了首套（目前推出二代產品）自動駕駛室內平臺。

“當前，測試評價還缺乏科學系統的理論體系，測試場景數據庫也不完備，場景數據的結構與自動重構技術，以及測試場地、技術、裝備和標準體系都需要突破。”趙祥模說，“智能網聯汽車的測試評價問題需要社會各界協同攻關才能解決。”

高峰論壇現場        中國科協供圖

交通進入萬物互聯時代

“未來生產生活中，汽車會成為我們的‘剛需’，由此帶來的環境、安全等問題要以智慧交通、自動駕駛、共享出行等方式解決。”中國公路學會副理事長兼秘書長、國際道路聯合會（IRF）副主席劉文杰說。

在國家發展改革委、交通運輸部發布的“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃中，關于智慧交通和自動駕駛方面，提出了交通基礎設施數字化、網聯化、智慧化的階段發展重點，并在此基礎上推動傳統基礎設施數字化升級改造，推動智慧交通和智能建造的技術研究和應用。

中國公路學會自動駕駛工作委員會副主任委員、中國智能交通產業聯盟理事長王笑京介紹說，當前國際上關于自動駕駛的討論多關注安全、社會影響、交通影響、基礎設施、人機工程等方面，其中智能基礎設施是關注的重點。

“目前，國內很多地方和企業在智慧公路、車路協同建設方面缺乏自己的研究基礎，也未能和中國的實際情況緊密結合。”王笑京說，“我們應該重視新一代數字化與交通轉型發展。新一代數字化帶來了萬物互聯，這將深刻影響交通組織、過程控制和價值定義。”

王笑京認為，萬物互聯和數字化使人類社會、虛擬空間、機器空間連接起來，形成新的社會形態和經濟發展形態。交通運輸將逐漸進入這樣一個時代，智慧交通未來的發展方向以新一代寬帶系統為基礎，在三元融合條件下實現數據交互、數據和系統的相互操作。“數字化、網絡化、智能化推動以人為中心的人、機、物三元融合新形態，將帶來交通運輸的轉型發展”。

部分專家合影        中國科協供圖

未來十年的戰略高地

高速公路全天候通行是世界級難題，也是智慧公路建設的重要場景。數據顯示，惡劣天氣造成的交通阻斷占各類阻斷的25%。2019年我國高速公里受團霧影響，造成的損失達440億元左右。

湖南省公路學會常務理事、湖南省交通勘察設計院副總經理彭立認為，車路協同發展不但要做到車車協同、路路協同，還要追求智慧的路、聰明的“網”。

“民航領域依靠飛機之間的協同就能實現起飛降落。比如大霧天、有沒有雷暴，前面飛機向后面飛機發送信息比天氣預報的信息更準確。”彭立說。

希迪智駕聯合創始人、總經理馬濰提出，希望智能系統將來除提供導航服務外，還能擁有“上帝之眼”，發現“前車之前”的路況。如發生擁堵，系統可以給后車推送前面的影像，提前預警、避免追尾等事故。

“通過路端一種基于車聯網的軟件實現這些功能，提供路況、天氣信息等。”彭立說，“目前我們已經在重慶兩江新區開始探索，在公交、汽車、無人船、無人機上全方位實踐應用，在車聯網、船聯網、機聯網之外構建車路協同的新環境。”

當前，全球每年約120萬人死于高速公路，5000萬人受傷，直接損失1000億美元。如果實現車路協同，汽車擁有超視距感知的“上帝之眼”，將對保護人們生命財產安全發揮重要作用。