搶險“空中通道”飛架堰頂直升機艱難降落

5月26日，中國民航的米—26大型直升機B7802號成功吊運大型機械至唐家山堰塞湖堰頂施工現場。隨著大型機械設備的不斷空投運進，搶險工作將提速。人民網記者白天亮文趙亞輝攝

天氣短暫好轉，直升機艱難降落

“終于要開車了!”按飛行員們的術語，“開車”就是執行飛行任務。幾天來，濟南軍區某陸航團的直升機機長周凱和伙伴們憋足了勁，但是因為天氣條件太差，無法實施唐家山堰塞湖搶險飛行任務，一直在綿陽機場待命。

從26日上午開始，天氣有了短暫好轉，飛行員們抓緊這一機會，打通前往唐家山堰塞壩的“空中通道”。下午3點多，記者跟隨運送物資的直升機，前往唐家山堰塞湖除險現場。

起飛時，天氣晴朗，能見度很好。但一刻鐘后，進入峽谷地帶，一切突然變了：天空陰晦，云霧繚繞，飛機也顛簸起來，這是氣流變化的影響。

俯瞰北川峽谷，本應是綠色滿山的佳境，卻變成滿目瘡痍，山體滑坡隨處可見。

飛機沿著湔江河道向前飛行，突然河水少了，河道干枯了，記者看到了堰塞壩。但是飛機并沒有降落，反而繼續向前飛行，繞過山谷，飛到上游的堰塞湖湖面上，又掉頭往回飛。這是因為峽谷氣流復雜，不能直接降落，要換個方向。

堰塞壩頂上，一輛推土機推出了一片大約20平方米的平地，這就是飛機的著陸場。

飛機艱難降落，螺旋槳帶來的大風卷起了砂石揚塵，飛機一停，地面上等待的官兵冒著砂石風沙沖上來，開始搶卸物資。因為“空中通道”打通不易，飛機只能短暫停留，所以裝卸一定要快。

巨大山體墜下，把舊河道翻起近200米高

記者采訪的每一個官兵都說了同樣的話：這樣巨大的山體崩塌從未見過。武警水電一總隊一支隊的何紹君說，我在山里長大，但這么大的滑坡簡直聞所未聞。

現場的地質勘察人員說，面前看到的山腳下這片地其實就是山頂，地震使半座山整體崩塌了，山頂變山腳，巨大的山體墜下，把舊河道翻了起來，頂起了近200米高，混合在一起，就形成了這個巨大的堰塞壩。

第一批22日來到現場勘察的武警水電一總隊作訓科長陳忠文說，這個堰塞壩地質復雜，有崩塌山體，有舊河道，有巨石，還有原來山上的樹木，施工難度很大。

專家估算，堰塞壩共有2000萬土方。在現場指揮的武警水電三總隊副總隊長王殿林說，這么大的土方量，壩體又十分復雜，施工難度確實很大。

2000萬方是什么概念?記者推算了一下，如果要筑成一米寬、一米高的墻，長度是2萬公里，相當于半個地球赤道的長度。

王殿林告訴記者，根據專家們的勘察和研究，壩左側的施工難度比右側要小得多，而且左側地勢更低。現在的方案，就是要在壩左側打通一個導流槽，工程總的土方量大約7萬方，預計工期10天左右。

米—26直升機高難度懸吊大型設備

“‘空中巨無霸’來了!”隨著一聲呼喊，一架直升機下面懸吊著一臺大型鏟土機，從峽谷中飛過來了。

這是世界載重最大的米—26直升機，從26日早上開始，它便一直忙碌著從北川擂鼓鎮往壩頂運輸大型設備。

它降落的那一刻，整個壩體都能感到震動，帶動的風沙讓周圍近百米正在緊張工作的官兵都不得不蹲下躲避。負責現場調度和協助降落的地面人員，冒著飛沙走石，在艱難地工作。

王殿林告訴記者，懸吊飛行是很危險的，特別是在這種高山峽谷中。

負責地面降落指揮的米—26機組成員黃瑞平在現場格外緊張。他說：“我們中俄聯合機組在這里完成了高難度的飛行。高山峽谷天氣變化大，你看，剛才還晴著，現在已經烏云密布了，特別是氣流變化很大。山上還有高壓線，飛行難度確實很大。”

為了搶時間把機械設備運進來，中俄聯合機組幾乎沒有休息，從一早開始，到天黑之前，連續飛行15趟，運進了15臺大型機械設備，有鏟土機、推土機等等。每臺設備一降落，就立刻投入到施工中。

水利部總工程師劉寧說，應急疏導泄流槽的設計流量為1000到2000立方米/秒。從26日晚起，武警水電部隊的官兵就開始連續幾天的挖掘，準備挖一條800米的導流槽。為了防止山體滑坡，還將在壩體連接山體處修建水泥護體。

告別“孤島”，通訊基本搶通

下午大約6點半，記者手機突然響了，收到了短信。經過搶修，唐家山的通訊基本搶通了，信號顯示比較強，可以收發短信。但是記者撥打電話，大約嘗試了七八次，也沒能打通。

到晚上9點，據現場負責人介紹，唐家山堰塞壩上已經聚集了武警水電官兵、工程技術人員大約600人。

現場條件很艱苦，工地上支起了25頂帳篷，但是數量還不夠，部分官兵只好露宿在壩上。

“我們最怕的是下雨。一旦下大雨，不但影響施工，而且水位升高會大大加快。”王殿林說，“無論如何，我們都要加快進度，要和時間賽跑。”

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