提升油品質量減少環境污染

　　近期，安徽省濉溪縣市場監督管理局對全縣流通領域成品油質量進行了法定抽樣監測。結果顯示，濉溪縣汽油、柴油合格率均沒有達到70%，而成品油質量問題仍比較突出，暴露出“四大隱疾”。

　　 隱疾一：乙醇含量不合格影響動力性能。本次抽檢，乙醇含量是車用乙醇汽油的主要檢驗項目。消費者使用乙醇含量不合格的車用乙醇汽油，將導致汽油不能完全燃燒，火花塞、氣門、活塞頂部及排氣管、消聲部分易形成積炭，使主要部件的使用壽命降低，并影響機動車的動力性能和油耗。

　　 隱疾二：其他有機含氧化合物含量不合格易腐蝕發動機。其他有機含氧化合物主要指MTBE和甲醇等一些有機含氧化合物，在汽油中加入適量的MTBE、甲醇可以提高汽油的辛烷值。使用其他有機含氧化合物含量不合格的乙醇汽油，易損壞機動車的橡膠部件，燃燒后產生的甲酸會腐蝕發動機。

　　 隱疾三：柴油閃點不合格易引發交通事故。閃點是柴油安全性能的重要指標。閃點過低，會對柴油的貯存、運輸、使用以及發生交通事故后的安全性帶來極大的安全隱患。

　　 隱疾四：硫含量不合格會對人體產生危害。硫含量不合格，燃燒后會產生SO2和少量SO3，是一種刺激性很強的對人體呼吸道有害的物質。硫含量偏高，燃燒時產生較多的SO2和SO3，可能會直接對人體產生危害及污染環境空氣。

　　 提升油品質量直接減少污染

　　 事實上，成品油對環保的影響，油品質量才是一個關鍵因素。眾所周知，機動車是導致霧霾的一大主因，問題的實質就在于油品問題。油品的關鍵指標包括硫、錳、苯、鉛、烯烴等，特別是硫含量，幾乎決定了機動車污染物排放水平。無論是PM2.5、氮氧化物還是碳氫化合物、一氧化碳，都會隨著硫含量的增加而增加。鑒于霧霾已經激起極大的不滿，國務院此前也曾表態會提高油品質量，并于2013年2月6日的國務院常務會議上提出“加快國內煉油企業升級改造，確保按照汽、柴油標準升級實施時間如期供應合格油品”。

　　 然而，目前我國各地實施的油品標準尚未統一：北京使用京V標準汽柴油，相當于歐V標準，上海、珠三角、江蘇等地實施國IV標準油品，全國大部分地區的油品實施的仍是國Ⅲ標準。以硫含量來看，京V標準硫含量要求低于10ppm，國IV標準要求低于50ppm，國Ⅲ標準要求低于150ppm。而歐盟和日本已經將汽油和柴油中的含硫量降至10ppm，美國是30ppm。這些發達國家鑒于“先污染后治理”的歷史教訓，不斷提升其燃油質量標準，推廣環保車輛，其經驗值得借鑒。

　　 車用油品標準制定

　　 雖然我國汽、柴油的硫含量與發達國家水平正在或者將要接軌，但是汽油的烯烴、芳烴、餾程、蒸汽壓、密度，和柴油的多環芳烴、餾程、密度、16烷指數等關鍵技術指標與發達國家均存在較大差距，這些指標都與排放的降低密切相關。

　　 從目前標準的制定進程看，機動車排放標準還會有第六、第七階段標準，也即在2018年~2028年前后，至少還有兩次提升油品質量的機會。如果由環保部門主導制定油品標準，油品升級的幅度一定會加大，趕上機動車排放標準的修訂。