今天在深圳進行《開關電源技術＆汽車電子》主題報告中談到汽車電子－新能源技術的電磁兼容問題，我有分析新能源汽車電子的EMC問題，EMC的三要素已經成為了我們的行動大綱；EMC三要素：干擾源－耦合路徑－敏感設備；從理論上三要素如果解決處理好任意一個因素就構不成干擾或騷擾的問題；
EMC＝EMI＋EMS；對于EMS的三要素：干擾源（比如外部施加EFT，ESD，SURGE）通過傳遞路徑（耦合路徑）到我們的敏感電路產生噪聲干擾；功率半導體電子線路的功能及性能的問題！
對于EMI的三要素：騷擾源（內部電路的du／dt（電壓突變）＆di／dt（電流突變））通過傳遞路徑到等效天線的模型被我們的EMI的測試接收機接收；就形成了我們的EMI數據－必須達到無線電通信限值的要求！
我的EMI的理論是先分析再設計；實現性價比最優化原則！如下圖：
通過上圖我從EMI的正向設計進行了系統的講述：對于功率半導體電子線路；
A．確認有哪些噪聲源；
B．分析噪聲源的特性；相關資料可以通過網絡搜索作者名字下載或觀看；（我的理論：先分析再設計；了解噪聲源頭特性是關鍵）！
C．確認噪聲源的傳遞路徑；這也是我們大多數工程師處理EMI－Issue時的著手點；（處理的手段和方法）；EMI的耦合路徑：感性耦合；容性耦合；傳導耦合；輻射耦合！
D．對上述的結果進行分析確認后；就會有最佳化的設計！
針對新能源汽車電子SiC器件替代IGBT器件其明顯優勢：功率損耗降低
效率高，提高電池續航能力！同時器件的高溫高壓高頻更小體積帶來優越性會更明顯；
下面就新能源汽車電氣系統拓撲以及各部件的EMI干擾參考圖示分析！
新能源汽車的干擾主要來自于：主驅，空調，DC－DC，輔驅等電氣設備；從實際的經驗來看，目前系統的EMC問題90％來源于逆變器及電機！
解決了逆變器及電機（電控主驅）的EMI問題，就基本完成了主要的工程設計了。
1．我們先來分析逆變器＆電機：差模干擾源及耦合路徑！
通過示波器我們能測量到逆變器的輸出電流和主回路直流電壓上的高頻分量！如上圖的波形圖示！
