新能源汽車未來發力點在小型車和中型車

　　由于動力電池的性能原因，在新能源汽車發展初期，大型車和小型車方面更具有市場的優勢。”10月29日，在浙江省長興縣舉辦的“新能源汽車及關鍵零部件產業發展研討會”上，國務院發展研究中心研究室王青主任如是說，同時參會的還有長興縣政府領導、行業資深專家、企業高層，共同討論三四線城市新能源汽車發展趨勢和戰略路線問題。

　　 小型車和中型車在中國更有市場么？就在剛剛不久前，10月21日左右，豐田和戴姆勒幾乎“腳前腳后”拋售了特斯拉的股份，當然，單從投資的角度看，兩家都“套現”并獲益數十倍，但事實上，豐田和奔馳在拋售特斯拉之后，會轉戰到未來需求更大的中低端電動車領域。[戴姆勒豐田拋售特斯拉更看好中低端市場]

　　 2014年是新能源汽車進入家庭元年，也是新能源汽車發展的爆發期。根據中國汽車工業協會發布數據顯示，2014年1-9月新能源汽車累計銷售3.8萬輛，同比增長2.8倍，其中純電動汽車產銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成8507輛和8700輛。其中，純電動汽車銷量完成22258輛，插電式混合動力汽車銷量完成15905輛。分季度看，新能源汽車一季度產銷量同比增長1.8倍和1.6倍，二季度產銷量同比增長2.7倍和2.9倍，三季度產銷量同比增長3.9倍和3.8倍。

　　 王青主任介紹：“新能源汽車發展如此的增長態勢，跟國家的政策同步優化有關系。”這話不錯的，就在10月29日，工信部官方網站公布了第二批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》。第二批共有28款乘用車獲得免征購置稅資格，并且這28款乘用車皆為純電動汽車。第二批車輛免征購置稅目錄]

　　 目前電動汽車發展要突破三重障礙

　　 據國務院發展研究中心研究室王青主任介紹，目前電動汽車的發展也不是那么“一帆風順”的，主要面臨三重阻礙。分別是技術障礙、市場的障礙和政策障礙。

　　 首先從技術障礙來說，核心部件，盡管技術創新的速度很快，但是與消費者的要求還有一定的差距。從目前情況來看，特別是動力電池技術性能的提升的一些瓶頸導致了在安全、整車的價格，還有續行里程上面和消費者的要求有一定的差距。根據調查，新能源汽車潛在的消費群體他們對指標要求是續行里程300公里，目前300公里倒不是一個大問題。關鍵問題是價格和充電上，因為慢充原則上不超過2個小時，但是慢充現在很難達到這個目標。

　　 第二個是市場障礙。主要包含以下幾個方面，一是整車的價格還是比較高，盡管有補貼在這面，但是作為一個普通的消費者來看，他衡量的經濟性能要跟傳統的燃油汽車進行對比。再一個是供選不足，消費者可選的車型有限；再一個是產品的生產和質量還需要進一步完善，在這個過程中，消費者購買新能源汽車在維修保養等方面會有很多問題，在消費理念和觀念上還有一些誤解。

　　 第三個是政策障礙。從政策上來看，就是補貼，還有購置稅的減免，這些政策的初衷是好的，對新能源汽車的推廣有很大作用，但是在后期落實中有很大的問題。

　　 全國和地方統一目錄的問題，盡管有全國目錄，但是統一地方目錄難度還是比較大，下一步地方政府在這方面繼續做工作。再一個是消費者自由選擇比較弱，千人汽車在過戶、二手車的交易，甚至報廢等這些方面還存在很多問題沒有解決，消費補貼和鼓勵方向之間還沒有特別匹配的兼容性。

　　 突破瓶頸的政策發力點在哪？

　　 從政策的發力點來看，首先就是放開新能源汽車的市場準入，鼓勵技術創新和商業模式的創新，特別是要構建一個公平透明的競爭環境。把供給盡可能豐富起來，把關鍵零部件的提升作為一個主要的方向，最后達到一個激活消費市場的目的。目前準入的政策很難讓社會資源在新能源汽車得到發展的空間。

　　 再一個就是促進有發展潛力和示范效應的一些產品，在新能源汽車發展的初期，一個是大的以公交為主，再一個是以小型為主。因為目前動力電池的性能問題，在發展大型車和小型車方面更具有市場的優勢。

　　 再一個要加大政府和集團的采購力度，在有生產和市場條件的地區，引導低速電動車發展。因為低速電動車在中國是發展新能源汽車非常重要的資源，因為它有市場需求，也不需要補貼，低速電動車目前存在的問題是如何規范發展。

　　 另外一個是提供合理有效的補貼政策，特別是從補生產線到補消費者這么一個轉變上。王青主任認為中小城市可能是新能源汽車試點最好的一個方向。

　　 建立創新型產業集群

　　 根據南開大學經濟研究所副所長劉剛介紹，目前短途快遞車是500萬輛到600萬輛，這也是未來微車發展的一個市場需求。通過多種數據進行了推測，發現初步用以滿足農村和小城鎮市場需求為主導的微型電動汽車產品的市場需求大約為1億至1.5億輛。車輛一年的電費大概是1000塊錢，對于剛剛富裕起來的低收入家庭，需求是巨大的。

　　 南開大學經濟研究所副所長劉剛說：“電動汽車是具有完全自主知識產權的領域，現在是新能源汽車發展初期，目前只有產業集群，還缺少創新集群。”據了解，目前電動汽車的產業布局主要在廣州、河北、山東等地，微型電動車主要是在山東省。

　　 目前，浙江城市群已入選首批新能源汽車推廣應用城市，承擔著10100輛新能源汽車推廣任務。浙江長興除了具有優越的地理位置，在新能源汽車產業發展方面，有以天能、超威等為代表的領先電池企業群體，整車廠主要有康迪、瑞華兩家，分別生產新能源乘用車和客車。南開大學經濟研究所副所長劉剛說，未來電動汽車發展的產業化和規模化會帶動電動汽車技術的發展。