日本研究人員最近開發出一種新型電極，利用特制的石墨烯材料替代鉑作為催化劑，來制造燃料電池車所需的氫燃料。這種電極能夠電解水，在為燃料電池車服務的加氫站，如果用它來生產燃料，可以大幅降低成本。
燃料電池車是利用車上裝載的氫與空氣中的氧進行化學反應產生的電來驅動車輛。由于燃料電池車只排放少量的水，幾乎不排放其他污染物質，被認為是清潔的下一代汽車。然而燃料電池車的電池成本居高不下，原因之一就是電池中需要使用“白金”——鉑作為催化劑。科學界因此一直在研發用其他廉價材料作為替代催化劑。
質子交換膜燃料電池兼具高能量轉換效率、高功率密度和零碳排放等優勢，在交通運輸方面具有重要應用前景，尤其適配重型和低空運輸等場景。這些場景對催化劑在工況下的性能和穩定性要求較高。相較于傳統無序固溶體合金......
作為全球動力電池產業大國，近期，我國依托產業實踐，在國際標準化組織（ISO）、國際電工委員會（IEC）等國際組織框架下，積極推進動力電池熱管理、退役電池回收利用等重點領域國際標準研制，為全球動力電池產......
隨著無人機、機器人、深空探測等新興應用場景的發展，人們對電池的質量、能量密度和續航能力提出了更高要求。金屬鋰，憑借極高的理論比容量被認為是下一代高比能電池負極材料的重要方向。理論上，以鋰為負極的鋰金屬......
近日，新能源圈被寧德時代的“第三代麒麟電池”引爆。第三代麒麟電池以280Wh/kg的能量密度，不僅讓續航突破1000公里大關，更將10C超充變為現實——6分鐘閃充，補能效率直逼燃油車。然而，在這場關于......
導讀您的手機電量是否“掉”得越來越快？新能源汽車的續航為何會“偷偷”縮水？這背后，不僅僅是電池老化那么簡單，更隱藏著一個電化學世界里關鍵的“容量殺手”——過渡金屬溶出。本文中，我們借助島津的EDX技術......
韓國蔚山科學技術院科學家研發出一種新型厚電極，突破了傳統電池設計中的“高容量低功率”瓶頸。與常規電極相比，新電極在保持高能量密度的同時，將電池的輸出功率提升了約75%。相關成果發表于新一期《先進能源材......
記者21日從中國科學院大連化學物理研究所獲悉，該所研究員李先鋒團隊在溴基多電子轉移液流電池新體系研究方面取得新進展。團隊成功開發出一種新型溴基兩電子轉移反應體系，實現了長壽命鋅溴液流電池的概念驗證及系......
在能源存儲技術快速發展的今天，鋰離子電池和鈉離子電池因其卓越的性能被廣泛應用于便攜式電子設備、電動汽車和大規模儲能系統中。但傳統電池材料在電池能存多少電、充電有多快、反復充電能使用多久等方面都遇到了難......
當今的電動汽車熱潮意味著將會有堆積如山的電子垃圾。盡管目前已有大量電池回收改進方案，但電動汽車電池最終仍被填埋處理。麻省理工學院的研究團隊希望通過一種新型自組裝電池材料改變現狀，這種材料在浸入簡單有機......
由韓國和日本科學家組成的團隊發現了一種能夠“呼吸”的新型晶體，即在相對較低溫度下反復釋放和吸收氧氣。這種獨特能力可能徹底改變清潔能源技術的開發方式，包括燃料電池、節能窗戶和智能熱管理裝置。近日，這項研......