柴油排放是機動車污染主要來源添加劑國標亟待推出

　　環保部近日發布了《2015年中國機動車污染防治年報》(以下簡稱“年報”)。年報顯示，機動車污染已經成為我國空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因，而柴油車的“貢獻”最大。

　　但是，作為減少排放的一種重要方式，我國柴油添加劑國家標準仍屬空白。環保部機動車排污監控中心主任鮑曉峰表示：“實驗證明，柴油添加劑對控制排放是非常有用的，可以通過較低的成本實現較好的環保效益，但僅靠個人或企業推進很難，亟需盡快推出柴油添加劑的國家標準。”

　　柴油車對機動車污染貢獻最大

　　公報顯示， 2014年全國汽車排放一氧化碳2942.7萬噸，碳氫化合物351.8萬噸，氮氧化合物578.9萬噸，顆粒物55萬噸，其中，柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放總量的七成，顆粒物超過九成。

　　國務院常務會議在2014年曾明確要按照“車、油、路”統籌的思路，加強對機動車污染的綜合防治和全過程控制。

　　鮑曉峰在22日舉行的推進柴油車使用清潔化座談會上對此解釋說：“路比較好理解，街道上少點擁堵，汽車跑起來暢通排放就少。剩下兩個就是車和油。除了車的制造水平、控制水平之外，最重要的就是油。而控制油，除了控制煉油廠生產出來的柴油質量，還需要使用添加劑。實驗證明，柴油添加劑對于控制排放是非常有用的，可以通過較低的成本獲得比較的大的環保效益，甚至還有一定的節能效應。”

　　據石油石化科學研究院教授黃燕民介紹，經過實際應用證明，柴油添加劑可以提高節油率，還能減少污染。“柴油添加劑在2012年曾在青島和拉薩得到應用，年節油率達到3%以上。同時動力增強，汽油異味不見了。而拉薩由于地處高原地區，缺氧，用了以后冒煙的現象大大緩解。”

　　我國柴油添加劑國標仍處空白

　　據悉，目前，柴油添加劑的節能及環保作用已獲業內認可。而國際上不少國家和地區都要求必須在柴油中使用添加劑。

　　據中國環境科學院車用油品排放實驗室主任岳欣介紹，目前歐洲、俄羅斯、印度、日本、韓國、港臺等國家和地區都要求在柴油中使用添加劑。

　　據悉，北京、深圳、黑龍江、四川、甘肅等多省市在地方標準上都對柴油加入添加劑提出要求。但我國柴油添加劑國家標仍處空白。據鮑曉峰介紹，柴油車添加劑國家標準已經過兩輪審議通過，只是還沒有發布。

　　“汽油添加劑已經應用十幾年了，經過連續對北京市場進行監督監管，得到了比較好的效果。柴油添加劑也想做，但是沒有合適的標準。所以下一步應該盡快把這個標準解決了，盡快推廣應用起來。”

　　鮑曉峰表示：“作為一種添加劑的使用，沒有法律標準，總是靠個人的或者部門在企業強行推廣使用很難，在國家層面盡快推出柴油添加劑的標準。”