近日,大連化物所技術許可、明天氫能公司生產的氫燃料電池產品在合肥參展2021世界制造業大會。本次參展的產品包括氫燃料電池的膜電極、電堆、系統,以及搭載氫燃料電池系統的氫能公交車等。
展會上,我所衣寶廉院士以視頻形式致辭。他表示,氫能是靈活智慧的能源載體、是高效低碳的二次能源、是綠色清潔的工業原料,是實現碳達峰、碳中和的重要媒介,希望明天氫能公司在潔凈能源行業發展中發揮積極作用。
2019年12月,搭載化物所技術許可、明天氫能公司生產的氫燃料電池系統的安徽首批氫能公交車在六安公交線路上正式使用。截至目前,已有15臺運營車輛搭載該系統,車輛運行可靠穩定,單車最高行駛里程超過12萬公里,單日運營里程接近300公里,8.5米車型的車輛平均能耗為4.5公斤氫氣/百公里,10.5米車型的車輛平均能耗為5公斤氫氣/百公里。
作為全球動力電池產業大國,近期,我國依托產業實踐,在國際標準化組織(ISO)、國際電工委員會(IEC)等國際組織框架下,積極推進動力電池熱管理、退役電池回收利用等重點領域國際標準研制,為全球動力電池產......
隨著無人機、機器人、深空探測等新興應用場景的發展,人們對電池的質量、能量密度和續航能力提出了更高要求。金屬鋰,憑借極高的理論比容量被認為是下一代高比能電池負極材料的重要方向。理論上,以鋰為負極的鋰金屬......
近日,新能源圈被寧德時代的“第三代麒麟電池”引爆。第三代麒麟電池以280Wh/kg的能量密度,不僅讓續航突破1000公里大關,更將10C超充變為現實——6分鐘閃充,補能效率直逼燃油車。然而,在這場關于......
導讀您的手機電量是否“掉”得越來越快?新能源汽車的續航為何會“偷偷”縮水?這背后,不僅僅是電池老化那么簡單,更隱藏著一個電化學世界里關鍵的“容量殺手”——過渡金屬溶出。本文中,我們借助島津的EDX技術......
韓國蔚山科學技術院科學家研發出一種新型厚電極,突破了傳統電池設計中的“高容量低功率”瓶頸。與常規電極相比,新電極在保持高能量密度的同時,將電池的輸出功率提升了約75%。相關成果發表于新一期《先進能源材......
中國科學院近代物理研究所先進核能中心高功率靶室研究團隊,依托中國散裂中子源與上海同步輻射光源兩大科學裝置,分別在銠-103中子俘獲反應截面與光核反應截面的高精度測量研究中取得重要進展。實驗獲得了高能量......
記者21日從中國科學院大連化學物理研究所獲悉,該所研究員李先鋒團隊在溴基多電子轉移液流電池新體系研究方面取得新進展。團隊成功開發出一種新型溴基兩電子轉移反應體系,實現了長壽命鋅溴液流電池的概念驗證及系......
在能源存儲技術快速發展的今天,鋰離子電池和鈉離子電池因其卓越的性能被廣泛應用于便攜式電子設備、電動汽車和大規模儲能系統中。但傳統電池材料在電池能存多少電、充電有多快、反復充電能使用多久等方面都遇到了難......
日本東京科學大學團隊發布的一項研究顯示,他們研發出一種高性能固體電解質,能在90攝氏度下可逆吸收和釋放大容量的氫,為鎂基氫儲存技術實用化提供了可能。鎂因成本低、理論氫儲量大被視為理想的氫儲存體,但其吸......
當今的電動汽車熱潮意味著將會有堆積如山的電子垃圾。盡管目前已有大量電池回收改進方案,但電動汽車電池最終仍被填埋處理。麻省理工學院的研究團隊希望通過一種新型自組裝電池材料改變現狀,這種材料在浸入簡單有機......