一.目測尾氣判斷
1. 排氣管冒黑煙
汽車在行駛中,如果排氣管冒黑煙,排氣管或消聲器伴隨有異常響聲,故障原因下。
（1）混合氣過濃。如果發動機過量空氣系數過小,混合氣燃燒不完全。
（2）點火正時失準。點火正時不當也會使混合氣燃燒不完全。而發動機少數缸不工作,也會有少量黑煙從排氣管排出。
2.排氣管冒藍煙
汽車行駛中,發動機排氣管排藍煙或灰煙,并聞到焦臭的氣味。這有可能是機油竄入氣缸燃燒室參與燃燒所致。拆下火花塞即可發現嚴重的積炭,機油消耗量很高。
二. 尾氣分析數據-五氣分析儀
尾氣分析不僅是當前檢測排放污染物治理效果的基本途徑,而且還是對發動機工作狀況及性能判定的重要手段。
主要分析內容有混合氣空燃比、點火正時及催化轉化器轉化效率等。主要分析的參數有一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、二氧化碳(CO2)和氧(02)等的含量,還有空燃比(A／F)或過量空氣系數等。
1. 尾氣主要組分的成分
（1）尾氣中CO2可以反映出燃燒的效率。當混合氣充分燃燒時,CO2將達到峰值,不管是否裝有三元催化轉化器, CO2峰值均為13.8%～14.8%。當混合氣變濃或變稀時, CO2均會降低。
（2）O2是反映空燃比的最好指標。燃燒正常時,排氣中應含有1%～2%的O2。燃油濾清器濾芯太臟、燃油壓力低、噴油器堵塞、真空泄漏以及EGR閥泄漏等,都可能導致混合氣過稀。如果混合氣濃,O2的讀數就低,CO的讀數就高。反之,混合氣稀, O2的讀數就高, CO的讀數就低。若混合氣偏向失火點,O2的讀數就會上升得很快,同時, CO值低,HC值高,而且不穩定。
（3）HC的讀數高說明燃油沒有充分燃燒。尾氣中的HC主要由燃燒室內壁的冷激而形成。氣缸壓力不足、發動機溫度過低、油箱中的燃油蒸發、混合氣由燃燒室向曲軸箱泄漏、混合氣過濃或過稀、點火正時不對、間歇性失火、冷卻液溫度傳感器不良、噴油器泄漏或堵塞以及油壓過高或過低等因素都將導致HC讀數過高。
（4）CO是因為燃燒不完全引起的。混合氣過濃將產生大量的CO。高的CO值表示燃油系統發生了故障,如混合氣不潔凈、活塞環膠結阻塞、燃油供應太多、空氣太少以及點火太遲等。如果電噴發動機CO過高,很可能是噴油器漏油、燃油壓力過高或電控系統產生了故障。
（5）過量空氣系數”入”可以直觀地告訴人們空燃比的情況, ”入”為0.97%～1.04%,可以看成是理想的匹配。大于該值,說明空燃比過大,混合氣過稀;小于該值,則為空燃比過小,混合氣過濃。
2.尾氣基本項目分析
—個車況良好的電噴車,在主要的尾氣排放組分中, HC大約為 55×10-6以下(100/150);CO 低于0.5%(0.3/0.8);O2為標準值：0.5～2%; CO2為13.8%～14.8%,”入”為0.97%～1.04%.
3.尾氣數據與故障原因之間的關系
1)當氣門有故障如燒蝕或磨損,尾氣中的HC含量較高。
2)如果活塞過度磨損或有其他類似損傷, HC和CO含量均偏高,但HC含量相對CO含量更高一些。為了區分是氣門的故障還是活塞的故障,通常采用的方法是向火花塞孔里注入機油以檢測缸壓能否回升。
3) 在正時不良時,所排放的尾氣中都會存在大量的HC和O2,另外真空度也會有所下降。應分析點火二次波形或檢測真空度,以正確地分析故障原因。
4) 無高壓火時,尾氣中HC含量較高, O2含量較高,混合氣沒有燃燒而直接排放出去。
三. 借助尾氣數據診斷故障
在此列舉一個通過尾氣數據分析來診斷故障的實例。—輛1992年款裝備5S-FE發動機的豐田佳美轎車,發動機怠速不穩,經常熄火。該車無故障碼,用四氣分析儀進行檢測,顯示的結果如下：HC：256*10-6；CO：0.46﹪；CO2：14.6﹪；O2：2.56﹪；轉速：820rpm