熱失控實驗的過程與情況（一）

研究整包熱失控實驗是很貴的，整包樣件的費用、配置探測電壓、溫度實驗設備都是一筆不菲的開支，特別是大容量電芯和模組樣件（淘寶上有些）還不太好買；所以很多研究者主要以 18650&21700 的案例為主。最近有個很有意思的案例，是清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室的 Shang Gao，在《Experimental Study on Module-to-Module Thermal Runaway-Propagation in a Battery Pack 》一文里面披露了一個實驗包和部分實驗數據，我們來仔細看一看這個里面的數據和現象。

備注：我把文章里面的溫度和事件參數抽出來做了整理，可參見原文仔細讀一讀

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熱失控實驗對象

參數和試驗搭建 

這個電池包是一項聯合研究，由車企所提供，整個配置為 13kWh，成組為 96S1P，采用 8 個 VDA 的 PHEV2 的模組，布置時候采用雙層結構，上下兩層各 4 個模組。

熱量

這個測試的目的，是希望在底下的一層選一個激發單電芯熱失控模組，然后仔細分析評估左右和整包的熱失控的過程。如下圖所示，這里面加入了溫度傳感器，并且模組的壓力是變小了，只用外部的簡易固定裝置來處理。實際的電池模組的壓力和約束，會在電芯膨脹的時候產生不小的影響，這里會有一個實驗搭建帶來的差異點。

在這個 PHEV 的電池系統里面所選擇的模組為標記為 DUT，我們觀察的對象是模組的左側模組和上層模組，右側由于有一根梁做了一些物理上的隔斷，整體的蔓延過程相對慢一些。電池系統整個實驗過程可以分為，一開始主要是在選擇的 DUT 的模組內進行熱蔓延，持續時間大約 40 分鐘，然后在接下來的 10 分鐘左右，左側相鄰和上方的模組開始出現很快的熱蔓延，最后擴展為整個電池系統的燃燒。