生產量大銷售量小新能源汽車路在何方？

　　今年1至8月，我國新能源汽車累計生產 31137 輛，同比增長 328%。其中，純電動乘用車生產 16276 輛，插電式混合動力乘用車生產6621輛。

　　在銷量方面，今年上半年，我國新能源汽車銷售20477 輛，同比增長2.2倍，已累計超過 2013 年全年銷量。

　　但在北京、上海、深圳等已經落實新能源汽車“國家補貼+地方配套補貼”的城市之外，新能源汽車目前的銷售狀況依然不容樂觀。作為公認的汽車行業發展趨勢，新能源汽車如何解決目前遇到的難題，以在未來成為消費者購車的普遍選擇呢？

　　多方因素 新能源汽車2014年大爆發

　　無論是政策的扶持，還是消費者觀念的轉變，這無疑使新能源汽車市場在2014年實現了大爆發。

　　政府針對新能源汽車的優惠政策在今年全面鋪開，除了減免購置稅以外，包括公務車新能源化、電動車實行扶持性電價、落實地方補貼和打破地方保護、放開新能源汽車企業準入等等舉措也在逐步落實。

　　9月1日起，“新能源汽車免征購置稅。”這條旨在推動新能源汽車發展的政策正式實施。這對于從事新能源汽車研發生產的整車廠商及有新能源汽車購買意向的消費者而言，無疑都是一個重大利好。就在該政策生效十天后，在上海北外灘碼頭上，東風日產的啟辰品牌便發布了他們的第一款純電動汽車——晨風。東風日產乘用車公司副總經理任勇在新車發布現場表示，“歷經四年打造這款新品，目標只有一個，就是要成為中國純電動車市場第一品牌。”

　　而在9月23日，2014年聯合國氣候峰會在紐約聯合國總部舉行，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福作為全球唯一一位被邀請的汽車企業代表，出席這次峰會并做主題演講，與聯合國秘書長潘基文以及逾百位國家元首及政要分享比亞迪關于未來城市的設想。據悉，今年是比亞迪新能源車爆發的一年，今年截至8月底，比亞迪的插電式混合動力車銷量累計達到7773輛，純電動E6 銷量達到1809輛。與此同時，比亞迪純電動大巴也進入收獲期，售價為200萬元的比亞迪純電動大巴K9在2014年全年訂單數達5000輛。

　　另一個吸引人眼球的消息來自于江淮汽車。江淮汽車股份公司日前發布公告稱，江淮將向美國GTA公司出售“愛意為”純電動轎車。GTA公司將采購至少2000臺電動汽車在美國市場銷售，首期200臺電動汽車銷售合同已簽署，第一批100臺電動汽車已從合肥港啟運。

　　10月9日，在靠近川東北的重慶傳來消息：重慶市外經貿委網站公告顯示，特斯拉汽車于近日在渝設立了獨資公司拓速樂汽車銷售服務（重慶）有限公司，擬打造其在重慶的服務中心。公告稱，特斯拉擬在重慶北部新區打造特斯拉品牌汽車、零備件以及精品附件及其它帶有Tesla、拓速樂、特斯拉標志的物品為一體的服務中心，并計劃在重慶主城區建立約200座充電樁。這讓位于重慶近鄰的達州汽車消費者小興奮了一次，感覺到自己距世界知名豪華品牌新能源汽車原來如此之近。

　　三大難題 降低一次性購置成本是關鍵

　　“造成我國新能源汽車發展滯后的主要原因在于地方保護嚴重、消費習慣培養不足、購置成本高等三個方面。”

　　2013年，全球電動汽車銷量22.6萬輛，同比增長74%，其中美國銷量14.4萬輛，同比增長173%，而中國銷量僅1.76萬輛，同比增長38%，低于全球平均增速。針對這一現狀，賽迪顧問汽車產業研究中心分析師汪家紅表示說，目前純電動汽車主要是公交、出租等政府公共領域應用為主，私人領域消費量占比很小，消費者對電動汽車缺乏理解，不愿意輕易嘗試新事物，所以需要借助營銷模式創新，讓消費者更多的來體驗純電動汽車，形成消費的示范效應。

　　此前，北京、上海兩地在國家《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》基礎上，又分別出臺了《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品目錄》和《上海示范應用新能源汽車目錄》，即地方“小目錄”。

　　對此，汪家紅說：“近期國家高層態度明確，要求堅決破除地方保護，所以未來比亞迪也會進入北京市場，但針對上述現象，暫無處罰機制，所以短期內，尤其是在公共領域，新能源汽車的地方隱性門檻仍將存在。”

　　據了解，目前純電動汽車已經有國家補貼、地方補貼等，但去除補貼后，新能源汽車售價仍較高，比如比亞迪E6可享受11.4萬元補貼，去除補貼后的售價14—25萬元，較目前國內自主品牌燃油車售價，仍缺乏競爭優勢。

　　“如何降低純電動汽車一次性購置成本，充分體現純電動汽車使用成本低的優勢，是快速推廣純電動汽車的關鍵點之一。”汪家紅說。

　　川東北經銷商 推廣和服務是目前重點

　　在華西城市讀本對川東北市民的的汽車消費調查中顯示，在有意向購車的被訪者中，有64.6%明確表態“不打算購買新能源汽車”，而在有購買新能源汽車意向的被訪者中，對于“油電混合動力汽車”的接受度最高。值得注意的是，消費者對享有政府大額補貼的純電動車和插電式混合動力車的接受程度要比油電混合動力低得多，這種反差值得關注。

　　達州的商家及消費者一向以敢于“嘗鮮”著稱，奇瑞新能源汽車純電動車型在我省的第一家經銷商“四川岳川東汽車銷售服務有限公司”就以達州為起點，向全川推廣奇瑞新能源汽車純電動車型。但是在2012年和2013年的兩年時間里，公司在全川僅銷售了不到60臺汽車，可以說推廣效果很不理想。究其原因，該公司負責人岳先生分析道，“讓消費者的觀念發生轉變很難，雖然我們的車主對這個車的

　　經濟性、環保性、動力、操控都挺滿意，但是沒有使用過這個車的消費者還是覺得難以接受，對純電動汽車的技術沒有了解，導致對這個車的疑慮很多”。

　　岳先生坦言，這兩年來，他們在達州、遂寧、雙流、宜賓建立了不少純電動汽車的銷售服務網點，川內也還有很多商家愿意和他們合作，但通常都是“有網點沒銷售”，大家本來對做新能源汽車銷售事業的興致非常高，但幾個月下來，沒有幾個合作商不是垂頭喪氣的。岳先生認為，在推廣新能源汽車問題上，地方政府和國家大政方針還是有些脫節，在地方上對新能源汽車的重視不夠、宣傳不夠、引導不夠。“當然，作為商家，我們也要盡自己最大的努力去做推廣，并且服務好每一個選擇了我們純電動新能源汽車的消費者，只有這樣，信任、選擇純電動新能源汽車的消費者才會越來越多”。