電動汽車何時才能“飆”起來

　　當前，汽車保有量快速增加，成為中國乃至世界不可回避的話題。

　　很多人認為，也許電動汽車是一個出路。

　　7月16日，由新銳科普傳媒果殼網主辦的“一起‘飆’電動”主題電動車科普論壇在京舉行。北京交通大學電氣工程學院院長姜久春、大眾汽車中國區總裁兼CEO Karl-Thomas Neumann、北京交通大學交通運輸學院講師趙熠就電動汽車的發展歷史、現狀和未來進行了深入探討。

　　10年前Neumann剛剛開始接觸電動車時，僅一塊電動車電池的造價就達數千歐元，沒人能負擔得起。而10年后的今天，隨著電池成本不斷降低，“打造中國老百姓買得起的電動車”已經成為一個不難實現的目標。

　　據悉，大眾高爾夫純電動汽車將于2013年投放國內市場，預計售價在20萬~25萬元。而從2012年開始，北京市開始大面積推廣電動車之后，高爾夫電動汽車屆時有望獲得最高12萬元的補貼，從而直接將銷售價格砍半。

　　“中國有巨大的二氧化碳減排壓力，并且中國人對新科技非常感興趣。”Neumann說，“我認為中國將成為世界最大的電動車市場，我對電動車的未來感到非常興奮。”

　　姜久春對此表示贊同：“中國之所以要花這么大的力氣發展電動車，就是為了保障我國的能源安全。”

　　但電動車在中國的未來，卻可能并不會像技術的發展一樣順風順水。

　　電池是電動車最為核心的技術之一。電動車電池的發展，先后經歷了鉛酸電池、鎳氫電池和鋰電池等階段。鉛酸電池能量密度低，且會危害人類健康；而我國鎳產量很低，鎳氫電池生產一直受制于外國。“鋰電池是當下最適合電動汽車的電池，至少在未來5～10年內，它都是最好的選擇。”姜久春說。

　　鋰電池的續航能力較強，在目前的技術支持下，汽車充一次電能夠行駛100～150公里。而大眾汽車的一項調查顯示，在開車通勤的人群中，只有16.2%單程駕駛里程超過25公里。電動車完全能夠滿足日常出行的需求。

　　剩下的問題就是如何充電了。Neumann介紹說，在國外，大部分人家里都有私人車庫，可以很方便地在車庫里給電動車充電。

　　而在中國，大多數人居住在樓房中，不但沒有獨立車庫，就連固定停車位都成問題。這使得電動車的充電成了一個現實而又棘手的問題。

　　姜久春透露，一種解決方案是在居民區布設電動車充電樁，但如果布得太密，可能會對小區的配電設施帶來影響。

　　因此，國家電網和南方電網兩大電網公司，都在積極推廣電動汽車充電站。這種充電設施類似于現在的汽車加油站，電動車在充電站里可以進行電池更換、地面充電等操作。

　　2010年8月21日，國家電網宣布將在年內建成75座充電站，而南方電網則宣稱要將充電設施建得和加油站一樣密集。

　　然而，一面是對電動車充電市場如火如荼的爭奪，另一面的汽車制造商們，卻有點“老死不相往來”的味道。

　　人們都知道，不同品牌手機的充電器不能混用。而一如手機充電器的翻版，各大汽車制造商都在發展自己獨家的電動汽車技術，可目前還沒有一個統一的標準技術手段，來保障消費者能隨時隨地方便地給汽車充電。

　　面對公眾的質疑，Neumann也承認，充電確實是一個難題。“但這件事也并非汽車制造商自己能夠解決的。”