電池熱失控監測是新國標法規要求

電池熱失控監測是新國標法規要求

從2016年開始，工信部就在積極推動新能源汽車尤其是電動汽車安全標準的制定和修訂工作。2019年1月10日，工信部正式將《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（以下簡稱“新國標”）等三項強制性國家標準公示報批，即將成為2020年后新能源汽車產品報批準入的基本要求。其中，對于電池熱失控監測和報警提出了新的要求：電池包或系統在由于單個電池熱失控引起熱擴散、進而導致乘員艙發生危險之前5 min，應提供一個熱事件報警信號（服務于整車熱事件報警，提醒乘員疏散）。2018年3月13－16日，在日內瓦召開的聯合國世界車輛協調論壇（WP．29）第174次會議上，由中國、美國、歐盟和日本共同牽頭制定的電動汽車安全全球技術法規（EVS－GTR）經《1998年協定書》締約方投票表決，獲得全票通過，這是中國第一個以主要牽頭國身份參與完成的全球技術法規。其中，對于電池熱失控測試的要求與新國標里的要求基本相同，并且預計今后會陸續在各國推動執行。

電池內部某個電芯的熱失控，往往遠早于發現車輛自燃的時間。第一塊電芯熱失控的火種會在一段時間內蔓延至整個電池包，并逐漸造成車輛自燃。由于沒有良好的監控和報警系統，車輛往往無法快速對其余電池組進行降溫保護，也無法聯網通知消防部門及車主，最終造成巨大的損失。

電池管理系統 （BMS）是電動汽車動力電池系統的重要組成，作用是監控電池狀態，保障運行安全。通過配備不同的傳感器，BMS可以監測和收集比如溫度、壓力、異常氣體（一氧化碳／氫氣／氟化氫／TVOC）、煙霧等，診斷到故障后，發出預警，并要求整車控制器進行有效處理，以防止高溫、低溫、過充、過放、過流、漏電等對電池和人身的損害。電池管理系統 （BMS）全面監測電池的健康狀況。不同的傳感器各有優劣勢，一般會通過多個不同的傳感器檢測動力電池熱失控情況。

動力電池熱失控，電池起火前通常會產生大量CO，因此監控CO的濃度無疑是一種有效的解決方案。一旦超過報警閾值，啟動報警器，及時疏散人員及啟動滅火，從而爭取到更多寶貴的時間。

然而，采用此種方案，通常對CO傳感器的靈敏度、可靠性等要求比較高，在此，工采網小編推薦一款可靠的CO傳感器TGS5141，該傳感器具有靈敏度高、可靠性好、壽命長等優點，非常適用于電池起火檢測。一氧化碳傳感器TGS5141是費加羅研發的可電池驅動的電化學式傳感器，使用一個特殊的電極取代了儲水器，由于去除了TGS5042中使用的儲水器，TGS5141與TGS5042相比，其外形尺寸縮減到只有后者的10％大小。OEM客戶會發現，通過每個傳感器的條形碼，可以單獨打印每個傳感器的數據，使用戶可以避免昂貴的氣體校準程序，還允許對個別傳感器進行追蹤。