電泳槽的操作流程

　　0引言

　　鑒于陰極電泳涂裝泳透力好、涂料利用率高、安全性高、漆膜均勻且展平性好等優點，目前已經得到廣泛的應用，陰極電泳系統包括槽液循環系統、超濾循環系統、加熱冷卻循環系統、陽極系統、加藥系統、整流電源系統等。各個系統的狀態直接影響著整車的防腐性能，各主機廠針對電泳槽的清潔周期進行了嚴格規范和控制，一般情況下倒槽周期為1次/a，安排在節假日非生產時間進行，本研究主要針對電泳槽倒槽的方法及注意事項進行詳細探討。

　　1倒槽前準備

　　1.1 人員配置

　　設備保全員5名、保潔人員7名、電泳技術員1名、化驗員1名、電泳漆廠家技術人員1名，共計15名此人員配置為3d完成倒槽的最低要求，如倒槽時間少于3d，需增加參與人員來縮短倒槽時間。

　　1.2 工具及備件配置

　　保潔工具準備：兩套新水管(帶快接頭)、新雨靴、新靜電服、清掃工具若干。注：水管需在使用前一天用純水沖洗管路1h，雨靴及清掃工具需用BC (二乙二醇單丁醚)溶劑清洗除油。

　　保全工具準備：陽極管、陽極柱、文丘里噴嘴、管路塑料卡箍、塑料螺絲、螺栓及相關扳手(數量根據異常記錄及以往倒槽更換數量進行準備)。

　　1.3電泳三大系統及UF(超濾) 1/2/3的濾袋準備過濾袋的準備：10um普通濾袋；5um除油濾袋；5um普通濾袋。

　　使用過程：電泳主槽清洗完畢前，對主循環、換熱循環、超濾(UF)循環過濾器內的濾袋進行更換，主循環更換25um除油濾袋，換熱循環更換10um普通濾袋加吸油棉，超濾循環更換10um普通濾袋。UF12/3倒槽后更換10um普通濾袋。24h后或開線前，按照上述過程再次更換濾袋，以減少電泳縮孔及電泳顆粒的產生。

　　1.4藥劑準備

　　樹脂(1000kg)3桶；顏料(260kg)2桶；BC溶劑(186kg)1桶；PM(丙二 醇甲醚)溶劑(190kg)1桶；ADD-14殺菌劑(20kg)8桶；醋酸(16kg)10桶；氨基磺酸(25kg)5袋。

　　使用過程：倒槽前24h，主槽內加入3桶殺菌劑，電泳備槽清洗循環加5桶循環殺菌劑(轉移槽內生菌，如末生菌可不加)，其余藥劑在倒槽后，根據化驗結果進行添加。

　　2電泳倒槽過程

　　2.1電泳倒槽流程圖

　　電泳倒槽流程圖見圖1。

　　2.2電泳倒槽過程中的注意事項

　　(1) 異常：倒槽前清理備槽時，發現備槽壁上出現大量菌落(圖2)

　　解決方法：用純水刷洗備槽1遍并排放廢水，注純水至槽體2/3體積并加入5桶殺菌劑，浸泡時間22h，排放干凈，用純水刷洗至縮孔試驗合格為止。

　　原因分析：槽液轉移時，備槽內殘液無法排放干凈，造成細菌滋生。

　　預防措施：設計電泳轉移管路時，焊接低液位排放管路，將殘余電泳液通過加藥泵轉移完全，避免電泳液浪費，同時可以將備槽內的殘液排放干凈，避免滋生細菌，污染槽體。

　　(2)鐵篦子松動導致過濾器壓差超差問題。

　　原因分析：由于循環泵吸口處鐵篦子松動產生縫隙，導致脫落的文丘里噴嘴被吸入到泵體內，被打碎后攔截在過濾器中，最終使過濾器壓差超差報警。

　　預防措施：固定循環泵吸口處篦子，控制篦子間的間隙在3cm以內，保證雜物(破損的文丘里噴嘴)不被吸入到循環管路中去。

　　(3)陽極管、陽極膜檢修。

　　陽極管檢修：對所有的陽極管進行檢查，特別要對生產過程中陽極電流低的陽極管進行重點檢修，觀察是否有腐蝕穿孔的情況，發現穿孔的陽極管需及時進行更換，如未穿孔需旋轉180°，延長陽極管使用壽命，達到降低成本的目的。

　　陽極膜檢修：陽極管檢修完畢后，在陽極罩內注入純水，4h后通過觀察液位的變化來判斷陽極膜是否破損。如液位降低，表明陽極膜破損。需更換陽極膜，更換過程中需保持陽極膜表面潤濕，使用二級純水沖刷陽極膜每次至少h，防止陽極膜上電泳漆表干，導致陽極膜堵塞，影響電泳槽液的穩定性。

　　(4)槽底清理及玻璃鋼絕緣性檢測。

　　對槽底破損的文丘里噴嘴，循環死角處沉淀的電泳漆掉落的電泳輔具等雜物及時進行清理，如存在電泳槽液循環死角，根據情況增加循環噴嘴進行沖刷，保證循環完全，減少由于電泳漆沉降導致的電泳顆粒。設備人員需檢測玻璃鋼的絕緣性，確保玻璃鋼絕緣性良好，保證安全生產。

　　(5)超濾系統清洗。

　　排放超濾膜中的電泳液，用漆桶進行回收，回收桶不可與前處理桶混用，避免污染電泳漆產生縮孔。先用清洗液[m(醋酸):m(BC溶劑):m(純水) =1:1:2的混合溶液]浸泡超濾膜系統，為保證清洗效率及清洗效果，建議每次開不多于2根的超濾膜，一般清洗30min以上以保證清洗效果。清洗完畢后，排掉廢清洗液，重新配制清洗液，重復以上操作直至所有超濾膜清洗完成。將所有超濾膜清洗一遍后，配制pH=4的醋酸循環液，打開所有超濾膜循環直至電泳槽液被徹底倒回。

　　(6)縮孔試驗蘸板法，具體操作如下：

　　①試驗材料及器材準備；

　　電泳裝置1套，恒溫裝置1套，攪拌裝置1套，電熱鼓風干燥箱1臺，坩堝鉗1個，試驗用磷化板(150mmx100mm)若干，電泳液3-5L(建議在倒槽前取電泳槽液攪拌備用)，二級純水2L，現場清洗槽液2L。

　　②試驗步驟

　　第1步：將電泳液加熱至技術協議要求的最佳溫度。

　　第2步：依據現場實際情況，設定整流電源電壓及電泳時間。

　　第3步：試板1電泳完成后取出，用二級純水沖洗去浮漆，并沖洗干凈，作為空白試驗板。

　　第4步：試板2電泳完成后取出，用現場清洗槽液沖洗去浮漆，并沖洗干凈，作為試樣板。

　　第5步：預先將烤箱升溫至涂料固化所需溫度，將試板1和2置于烤箱中(烘烤時間根據現場情況設定)。

　　第6步：用坩堝鉗取出烤箱中的電泳試板并冷卻。

　　第7步：在散射光照射下觀察空白板與試樣板上的縮孔個數，試樣板的縮孔數量，空白板的縮孔數量，表示槽體清洗合格，反之不合格。

　　3倒槽完畢后需要確認的項目

　　(1)車身縮孔確認，為降低因倒槽產生的縮孔問題，減少電泳打磨量，可在電泳循環系統中使用除油濾袋。

　　(2)車身膜厚確認，確認電泳倒槽后，電泳膜厚、光澤等指標是否滿足標準要求。

　　(3)通過測量倒槽后車身電位，檢測陽極系統狀態。儀器：IPM-電壓測探儀，如圖3所示。

　　原理：IPM的測試原理如圖4所示。IPM的探頭金屬球與車身表面有0.5-1cm的距離，金屬在導電介質(ED涂料)特定位置存在特定的電勢，因此IPM通過采集探頭金屬球與車身金屬之間的電勢差而得到車身的實際電壓。車身不同部位的電壓是由電泳過程中陰極與陽極的比例、陽極管的排布、車身在電泳槽中的位置、車身結構和陽極膜的狀態等多方面因素決定的。

　　倒槽后車身電位圖見圖5。

　　通過IPM數據分析可知：

　　(1)車身電位整體良好，陽極系統狀態良好。

　　(2)內板電壓約為外板電壓的70%左右，與內外板膜厚情況相符合。

　　(3)本次測量最高電壓283V，在右后側圍。結果顯示右后側圍電壓高于左后側圍電壓10V左右，對比現場電泳膜厚數據，右后側膜厚比左后側膜厚厚約1um。

　　(4)車頂進入二段電壓有突升現象主要為頂部陽極介入，但由于頂部陽極較短，高電壓不能持續，經過頂部陽極后迅速下降，故頂部膜厚低于機蓋膜厚。

　　4結語

　　電泳倒槽是保證電泳槽體清潔的必要工序，電泳槽體的清潔程度直接決定著整車的缺陷數量，從而影響著整車的防腐性能。同時陰極電泳的各個系統的日常保養及維護也是必不可少的，在條件允許時可以進行電泳倒槽，對陰極電泳的各個系統進行檢修，提高陰極電泳的穩定性，保證整車的防腐性能。