“移動電源”能否救急充電樁數量不足？

　　近日，記者從北京市小客車指標辦公室了解到，本年度第一期購車指標搖號普通小客車的申請人數達230.5萬個，創歷史紀錄。值得一提的是，申請新能源車的人數達到了2503個，比上期增加了118個，同樣達到了歷史最高值。

　　 隨著國家政策的大力支持、企業新產品的不斷推出，老百姓對新能源汽車的消費熱情也水漲船高。在國家電網、車企、第三方服務平臺積極建設充電樁，解決電動車車主充電難題的同時，一種號稱“充電寶”的電動車移動充電設備也出現在人們的視線中。日前，法國的一家叫EP Tender的公司宣布，為電動汽車量身打造的“充電寶”將首次登陸中國，并率先在成都開展充電服務。

　　 EP Tender公司總裁Jean-Baptiste Segard告訴記者，“這款充電寶本質上就是一個移動式的商用發電機，重量為200kg左右，有兩個與汽車一樣的輪子和尾燈。”電動汽車正常行駛時，“充電寶”內置的600cc引擎會處于待機模式，車輛電力不足時，該系統能夠在汽車時速130km/h的時候，產生22kW的電量，帶上它能有500公里的續航。

　　 “如果你和家人去旅行遠游，目的地很可能沒有充電設備，帶上充電寶就可以解決這個問題。”Jean-Baptiste Segard說，相比于固定的充電站，充電寶的優點在于可以一邊開車一邊充電，節省了時間。與增程式電動車內置的“汽油機”相比，充電寶的優勢在于可拆卸。在電動車滿電狀態時，僅在電動車電量不足時接上即可。其次，在電動車剎車、下坡的時候，部分能量可以回收到充電寶里，節約能源。

　　 據Jean-Baptiste Segard介紹，目前這款充電寶的成本大概為2.8萬元人民幣，未來將主要出售給充電站、加油站等場所，為消費者提供租賃服務。“不過問題是，如果要把充電寶與電動車成功連接，需要對車體進行改造，安裝充電接口的費用約為4200元。目前，我們已經和重慶、武漢的三家汽車企業開展合作，在電動車生產設計和生產中就做好接口調試。”

　　 對于這種充電方式，國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛提出了質疑。“首先，通過燃油轉化為電能的過程中有超過20%的能源損耗，會產生一定的浪費。其次，充電寶用燃油發電，與電動車倡導的無污染零排放初衷不符。”王秉剛說，盡管根據國家限行的交通道路法規，這種“拖車”形式符合“重量700kg以下、掛車不得載人”的規定，但電動汽車與這種充電寶連接后在倒車、剎車時都會遇到不便，如果發生碰撞，充電寶也存在安全隱患。“所以我認為，這種充電寶只是電動汽車臨時救急的一種選擇。”

　　 如果說EP Tender公司生產的充電寶是一臺汽油發電機，那么美國的FreeWire公司生產的Mobi Charger充電器則和手機充電寶的原理一致——一塊大電池。FreeWire公司負責人介紹說，目前出現了很多固定充電樁車位長時間被占用，影響更多電動汽車在有限的充電資源下進行充電的情況。“而Mobi Charger內部集成了多塊從日產聆風電動車上取下的電池，面向的是城市寫字樓等工作區域。電動車車主上班把車停好，充電器就能隨時為其充電，一臺設備一次蓄電能夠滿足5～8輛電動車的需求。”

　　 目前，與Mobi Charger原理類似的移動充電器在國內也已投入使用。去年11月，北汽新能源生產了兩臺超級移動充電車。該充電車可同時為4輛電動車充電，最多能滿足10輛電動車的電量。北京新能源股份有限公司營銷公司副總經理何斌在接受記者采訪時說：“我們初步打算把這兩輛車投向大型停車場、商圈等車流量密集場所。”今年4月，針對停車位不固定、電網改造困難、充電不方便的老居民區，北京市將投放首批移動充電車，通過梯次利用加快充電樁的布局。

　　 不管是由汽油發電機構成的“移動充電寶”，還是集合多塊電池的Mobi Charger，在王秉剛眼里，這些都只是在電動汽車充電網絡建設不完善時的一種過渡和補充。“解決充電難根本還在于充電站、充電樁的建設。這需要國家、企業、社會資本等多方努力共同完成。”