程遠：汽車研發中心不是“便利店”

　　過去一年內，中國新開張的汽車研發中心已達數十家。有人對這些研發中心建立的初衷以及投入與產出的效率產生了諸多的擔憂，認為“研發中心”最終會成為中國汽車業在產能之外，又一種過剩。

　　汽車設計離不開畫圖，但是汽車設計又不是紙上畫出來的，真正的研發中心不是簡單的畫圖室。真正開發一款車型，要有完整的數據庫，要有開發體系，更要做大量的實驗與檢測，必須有一系列的實驗檢測設備和手段，簡單地說，要有臺架試驗室、風洞、噪聲實驗室、試車跑道等等。一款車型設計出來后，要經過上百次的碰撞試驗，需要經過百萬公里的試駕，要經過各種極端條件的試驗，一般小公司是做不了的。

　　建立一個功能齊全的研發中心，除了需要有各種專長的設計人才，硬件的投資也相當巨大，可以說“深不見底”，絕不是幾億元、十幾億元就能搞定的。這樣的研發中心不可能很多，因為不是誰都投得起的，也不是說建就能建起來的。目前在中國，真正“從頭到尾”功能齊全的研發中心，奇瑞的“國家汽車工程實驗室”完全建成以后，勉強可以算一個，但與跨國公司的研發中心相比，也還有一定差距。

　　一般來講，具有一定規模的獨立汽車制造企業，都會有一個小型開發中心，以便及時對產品進行改進和改良，研究競爭對手，為市場戰略的制定提供依據。

　　當然社會上也有一些獨立的“研發公司”，確切地應該叫做“設計公司”，它的本事就是畫畫圖。這樣的“研發中心”有幾個技術人員，可能是來自大企業或者科研院所的技術專家，因為不具備真正的研發手段，只是為企業做一些單項的研究項目，做些小活，絕對不可能完整地開發出一款新車型來。這樣的“研發中心”在歐洲很多，特別是意大利的都靈，可以說“低頭不見抬抬頭見”，它們一般就是給企業打打工，干不了大事。如果說功能齊全的大型研發中心好比shopping mall，這種小的設計公司則是“加油站”、“便利店”。就像我們需要大商場，也需要小商店，這樣的“研發中心”多幾個、少幾個，無所謂，任其自生自滅，無礙大局，不會造成什么大的“資源浪費”。