給海底做CT，大洋科考設備又升級

　　 為圓滿完成中國大洋49航次第三航段科考任務，“向陽紅10”科考船在進入位于西南印度洋的作業區后，開始24小時晝夜作業模式。第三航段首席科學家鄧顯明介紹，該航段計劃安排“潛龍二號”水下自主機器人下潛7次，布放海底電視攝像電動抓斗8次，計劃安排海底攝像拖體完成長達180公里的測線作業。圖為當地時間3月27日日落時分，科考隊員在甲板上忙碌地操控折臂吊，為布放海底勘查設備做準備。劉園園攝

　　科技日報“向陽紅10”船3月28日電 （記者劉園園）黃魚出水，白魚上陣。在“潛龍二號”水下自主機器人出馬之后，當地時間3月28日凌晨，中國大洋49航次第三航段派出全新的海底勘查設備下海——單拖體瞬變電磁儀。

　　“這是單拖體瞬變電磁儀首次應用于中國大洋科考。”中國大洋49航次第三航段首席科學家鄧顯明告訴記者，這套最新研發的設備此前只在國內淺水流域進行過測試，在該航段為初次下海。

　　單拖體瞬變電磁儀全身白色，它的作用就像給海底做CT一樣。鄧顯明介紹，瞬變電磁儀的核心原理是利用海底多金屬硫化物與周邊圍巖電性和磁性的差異進行探測。依據瞬變電磁儀的探測數據，可以大致推斷出海底多金屬硫化物在水平和垂直方向的分布情況。

　　2012年中國大洋科考開始應用雙拖體瞬變電磁儀，而單拖體瞬變電磁儀是前者的升級版。鄧顯明告訴記者，雙拖體瞬變電磁儀需要在一根幾千米長的光纜下，同時拖曳由近40米長的中繼纜連接的電子艙拖體和線圈拖體在海底跑，兩個拖體在海底的位置很難控制。

　　“我們經過這些年的使用發現，雙拖體瞬變電磁儀在勘查測線的位置控制方面很難達到預期效果，所以國內從2016年開始自主研發單拖體瞬變電磁儀。”鄧顯明說，兩個拖體合二為一的技術難度大大提高。比如，原先的發射和接收線圈單獨放置于一個由非金屬材料制作的線圈拖體中，可以減少金屬材料對發射和接收信號的影響。而現在這些裝置需要與電子艙等金屬材料放置在同一個拖體中，為防止金屬材料對電磁感應的近距離干擾，采用了一種叫做等值反磁通的新技術。

　　鄧顯明介紹，中國大洋49航次的核心任務是圈定熱液異常區，而單拖體瞬變電磁儀的用武之地主要在于下一階段的勘查工作，即圈定多金屬硫化物礦化區或礦體。現在開始試驗的單拖體瞬變電磁儀，更重要的是為未來的海底資源勘查工作進行技術儲備。