翟婉明：中國高鐵亟待建立運營維護標準體系

　　“高鐵速度并非越快越好，需要綜合考量行車安全性、乘車舒適度、運營經濟性和環境可持續性等諸多因素。”近日，在中科院學部“軌道交通工程”科學與技術前沿論壇上，論壇執行主席、中科院院士翟婉明表示，要管理我國目前大規模的高鐵運營線路，最重要的是建立科學合理的高速鐵路運營維護標準體系。

　　目前，全球運營的高速鐵路有近2.5萬公里，分布在中、日、法、德、意等近20個國家和地區。截至去年年底，我國已開通運營的高速鐵路達1.6萬公里，超過其他國家的總和。

　　我國高鐵不僅在運營里程上居世界首位，350公里的設計時速也是全球最高。不過，現階段國際上只有針對時速300公里的標準，對超過300公里時速的高鐵還沒有可供借鑒的標準。“一切都要去探索和實踐。”翟婉明說，標準的制定只有靠自己。

　　“高速鐵路是一個耦合大系統，由軌道線路、高速列車、受電弓、接觸網等構成，又置于地表稠密大氣中，系統的所有特性都與運行速度高度相關。”翟婉明認為，高速列車要實現目標速度的安全運行，必須全面落實勘測設計、基礎工程、裝備制造、通信信號、系統集成和運營管理等6大系統的技術標準。

　　“我國高鐵線橋隧勘探設計的標準已相繼出臺，但完善的運營維護標準尚未形成，目前主要是一些規則、規章和暫行規定。”翟婉明在接受《中國科學報》記者采訪時表示，當前的一項迫切任務是研究、建立和完善中國高速鐵路運營維護標準體系，這對高速鐵路這一龐大工程系統的長期穩定健康運營具有重要意義。

　　“制定標準跟法規一樣，必須科學嚴密。”翟婉明強調，一方面要有充分的理論依據，開展相應的基礎研究；另一方面要經過實踐一步步檢驗，不能操之過急，否則不合理的標準出臺將后患無窮。

　　翟婉明坦言，與日、德、法等高鐵發源國相比，我國的高鐵運營時間很短，實踐經驗還很缺乏，基礎研究也很薄弱。因此，要進一步針對中國高鐵的特點，從基礎源頭、關鍵技術和運營實踐3個方面入手，找到最適合我國國情的運營維護模式。

　　目前，我國高鐵已由大規模“設計建造”階段轉入長期“運營維護”階段。在翟婉明看來，當下需要重點關注的一個核心問題是高速動車組與承載基礎結構系統動態性能演變及疲勞可靠性之間的關系，比如輪軌磨耗的發展演化及其對高速動車組運行平穩性的影響，其中包括鋼軌波浪形磨耗這一世界性難題。又如，環境與高速列車動荷載耦合作用下高速鐵路基礎結構部件損傷與性能劣化及其控制的問題。

　　“弄清這些基礎科學問題，找到各種參數的安全控制限值，對制定中國高速鐵路運營維護標準體系至關重要。”翟婉明說。

　　“我國高鐵已成為世界舞臺的聚焦點。”翟婉明一直在思考，高鐵安全、經濟、合理的運營時速究竟是多少？未來的速度目標在哪里？他認為，應以安全可靠為前提，結合運輸需求、經濟性和環境可持續性，通過基礎研究和實踐，給出一個明確的答案。

　　翟婉明指出，高速度、高安全、高效能需要依靠科技保障，只有基礎研究強大了，高鐵才能持續健康的發展。他期待通過協同創新，攻克高鐵前沿科學問題，破解重大工程實際難題，使我國高鐵能盡快走出去，最終實現中國高鐵技術引領世界的夢想。