導讀： 記者看到，工區不遠的線路上，一群穿著黃馬甲的職工正在整修線路，工務段豐寧線路車間的趙主任指揮大家用液壓起撥道器進行撥道作業。
趙主任向記者介紹說，工區共有10名職工，負責著唐呼線上下行37公里線路和10組道岔的維修養護任務。大概下午兩點，職工們才回到工區吃飯。
工區職工，負責唐呼線上下行37公里線路和10組道岔的維修養護任務。
探傷車間的探傷工們正在將鋼軌探傷儀從軌道車上卸下，即將開始對鋼軌的探傷檢查。
豐寧線路車間趙主任和楊木柵子工區班長指揮職工們進行撥道作業。
探傷車間的職工正在用超聲波焊縫探傷儀對鋼軌焊縫的質量狀況進行檢測。
職工們正在用力進行撥道，使鋼軌保持平順，幾何尺寸達標，以保證列車安全平穩運行。
職工們將糧食搬運回工區，這將是他們未來幾個星期的食物。
職工們往返家與工作地之間，只能依靠每周開行一次的軌道通勤車。
下午兩點，職工們才回到工區吃飯。
他們是生活中的凡人，也許我們從未關注過他們的存在，但他們卻操控著我們的生活質量。凡人的力量就像空氣，平凡但不可或缺。讓我們轉過頭，看看身邊的“相對凡人”。
楊木柵子，是唐呼線上、大山深處的一個小車站。日前，北京晨報記者歷經數小時的火車顛簸，抵達了張家口，又搭乘北京鐵路局張家口工務段的軌道通勤車，前往此次采訪的目的地——楊木柵子。
據隨行的工務段工作人員告訴記者，唐呼線是蒙煤外運的重要通道，所經之處溝壑縱橫，橋隧相連，沿線交通不便。由于沒有開通客運業務，職工們往返家與工作地之間，只能依靠每周開行一次的軌道通勤車，基本都是連續工作半個月，才能休息一周，職工的工作和生活條件非常艱苦，而楊木柵子更是工務段最為艱苦的一個工區。
北京晨報記者了解到，楊木柵子車站因毗鄰幾公里外的楊木柵子村而得名，是河北省承德市豐寧縣下屬的一個小村莊，距張家口200多公里，距北京將近200公里。通往70多公里外的豐寧縣城也只有一條山間公路，冬天趕上一場大雪，路就封了，與外界的聯系只能通過每周一趟的軌道車了。
采訪當日，記者所乘坐的軌道車疾馳在唐呼鐵路的崇山峻嶺間，伴隨著汽笛聲，穿越了一座又一座長長的隧道。三節連掛的軌道車內，除了司機，坐滿了探傷車間的職工。“我們今天搭乘軌道車前往唐呼線進行鋼軌檢查。”一位同行的職工向記者說道。
大概過了3個多小時，記者總算抵達了目的地——楊木柵子，大山深處的一個小車站，四周群山環繞，一幢三層小樓孤零零地坐落在鐵道邊。“這就是楊木柵子線路工區。”隨行的職工說道。話語間，守候已久的工人們已從車上卸下幾袋米面，那是他們接下來幾周的食物。
記者看到，工區不遠的線路上，一群穿著黃馬甲的職工正在整修線路，工務段豐寧線路車間的趙主任指揮大家用液壓起撥道器進行撥道作業。“由于列車運行長時間地對鋼軌碾壓，造成鋼軌方向不良，為了確保列車運行安全，必須及時將鋼軌撥正，保證列車運行平穩。”趙主任向記者介紹說，工區共有10名職工，負責著唐呼線上下行37公里線路和10組道岔的維修養護任務。大部分職工都家住200公里外的張家口，還有3名剛剛工作兩年的大專生，老家是在幾千里外的東北。
“這里交通非常不便，一些簡單的日用品都要騎電動車到幾公里外村里的小賣部去買，職工吃的糧食和蔬菜都是由段上定期通過軌道車運送過來。”趙主任說，年初，段上為工區安裝了無線網絡，使職工們的業余生活不太枯燥，大家在勞作一天后可以用手機上上網，了解一下外面的世界，也能和遠方的家人聊聊天。
大概下午兩點，職工們才回到工區吃飯。炊事員將早已做熟的飯菜又重新加熱端上餐桌。吃飯時間沒有規律對大家來說已是家常便飯。
身處繁華都市的人們，很難想到，在偏遠的大山深處，有這么一群人，他們遠離親人，忍受著孤獨和寂寞，日復一日，年復一年，無論嚴寒酷暑，無論雨雪風霜，用無悔的付出和默默的堅守，捍衛著鐵路運輸大動脈的安全暢通。