酒精驅動巴西汽車潔凈奔跑尾氣少

　　雨后的空氣中彌散著一股淡淡的草木香，走在街道上，鼻腔中滿是清新。放眼遠望，三個路口之外建筑物的輪廓都清晰可見。汽車駛過，記者條件反射地捂住口鼻，竟沒有刺鼻的尾氣襲來。我們立即向當地華人求教，“巴西的車是特制的么？為何駛過不留半點烏煙瘴氣？”

　　利益共存

　　有些到巴西發展的中國企業，能很快適應當地的環境，并有所作為，在很大程度上是因為能找到和當地政府或企業共有的利益。

　　入鄉隨俗

　　在開拓巴西市場之前，中企和川企應該做充分的調查和研究，盡可能地了解當地的政策、法律及風土民情，這樣可減少各種可能的風險。

　　互促增長

　　孫榮茂總領事告訴我們，巴西比我們更緊張中國的發展。中國的需求是巴西發展不可或缺的動力。在巴西人看來，中國經濟的飛速增長，能很大程度上加速巴西的經濟發展。

　　生機無限

　　巴西擁有世界上最神秘的亞馬遜雨林，這里的植物種類之多居全球之冠，有多種具有獨特功效的自然物產可被發掘，為人類所用。這里許多大樹高六十多公尺，遮天蔽日，樹冠由高至低分層，充滿生機。

　　整合力量

　　針對中國企業在巴西打拼的現狀，孫榮茂總領事提出了建議，他希望包括四川企業在內的中國企業，能整合力量，團結一致，有序地進入巴西的市場。

　　突破限制

　　對于中國企業來說，遙遠的巴西還是有很多限制之處：幾乎所有的人都說葡萄牙語，英語并不通用；政府機構效率堪輿；當地消費文化與國內迥異；銀行利率較高等等。中企要想在此發展壯大，必須想辦法突破。

　　使用甘蔗乙醇作為燃料與使用石油相比，我們能減少大約90%的氣體排放。若有足夠資金與技術支持，每年四川燃燒的秸稈可用來生產乙醇燃料。

　　答案是令人震驚的。一個當地的四川籍華人告訴我們，“巴西是目前世界上唯一在全國范圍內不供應純汽油的國家，其總體消費的燃料中有46%是乙醇等可再生能源，車輛燃料中也添加了乙醇，汽車尾氣污染自然小很多。這是我認為巴西最值得中國學習的地方。”帶著對新能源的好奇，我們采訪了巴西國家核與能源委員會技術學者、國家科學技術發展委員會高級研究員本尼迪多?迪亞斯。在他看來，中國是一個經濟增長迅速，資源豐富的國家，只要掌握了先進技術，發展乙醇燃料的前景相當廣闊。中國駐巴西大使館主管經貿領域的蘇明生領事也表示，借鑒巴西的乙醇燃料技術，要結合四川本地的農業產業體系來綜合考量。

　　超四成汽車由乙醇驅動

　　巴西礦產資源雖豐富，但在上世紀70年代，80%的石油消費都依賴進口。為改變這一狀況，1975年執政的軍政府下令強制啟動了“酒精計劃”。當時巴西政府利用未開發的1億多公頃土地來擴大大豆、花生、甘蔗等作物的種植。此后，政府又通過補貼、調整價格、統購燃料乙醇以及行政干預等手段，鼓勵民眾使用乙醇燃料。這些都使得80年代中期，巴西每年80萬輛新車中，就有四分之三以上是采用乙醇燃料發動機的設計。在中國駐莫桑比克大使館一秘殷坤旭的引薦下，我們聯系到了中國駐巴西大使館主管經貿領域的蘇明生領事。蘇明生告訴我們：“甘蔗是巴西乙醇燃料的直接原料。要調研四川是否適合發展乙醇燃料技術，必須要先考察當地的農業產業結構，因為生產乙醇必須有足夠的甘蔗作物作為原材料。”回國后我們采訪了內江市農業科學院甘蔗研究所所長楊建。他介紹，盡管內江是省內的甘蔗生產基地，但其出產用途主要還是為滿足市場上的水果供應。蘇明生領事表示，“四川企業到巴西來得太少了，他們應該過來多做些考察，說不定能發現意想不到的商機。”本尼迪多稱，巴西乙醇燃料產業的興衰是與本國甘蔗等經濟作物產量息息相關的。從政府推廣“酒精計劃”以來，甘蔗產業發展迅速，在巴西的能源結構中，甘蔗滿足了巴西總能源需求的18%。本尼迪多介紹，酒精企業只需將甘蔗擠出汁液，混合酒精發酵，再將其蒸餾到合適的濃度就可完成提取。甘蔗乙醇具有清潔、易操作、低碳等特點，是車用可再生燃料的很好選擇。目前巴西全國有超過40%的車輛都使用了純乙醇燃料。

　　乙醇價格為汽油的50%

　　圣保羅街道上很難聞到濃烈刺激的汽車尾氣，很大程度上是因為乙醇燃料給汽油增加了氧氣，能有效減少汽車尾氣中的污染和有害氣體。巴西礦產和能源 部部長愛迪生·勞包曾指出，“使用甘蔗乙醇作為燃料與使用石油相比，能減少大約90%的氣體排放。”在巴西，乙醇燃料的價格差不多是汽油的50%。本尼迪 多表示，巴西以甘蔗為原料，比中國以玉米為主要原料的成本低近一半。除了優厚的自然條件之外，巴西規模化種植和相關技術的進步，都使得生產成本不斷降低。 據悉，圣保羅大學教授發明的真空發酵蒸餾技術，可使酒精發酵時間從9小時縮短到2小時左右，而我國酒精企業的發酵時間則需要24~48小時。當地華僑小鄔 告訴我們，“巴西靈活燃料汽車的發動機可使用汽油，也可使用乙醇，甚至還可以使用汽油和乙醇的混合體。”現在巴西市面上銷售的新車，有超過90%是靈活燃 料汽車。巴西乙醇燃料有兩種提供方式，一種是含量85%到95%以上的純乙醇，另一種是在汽油中摻入5%到25%乙醇的混合物。從2008年開始，巴西乙 醇年銷售量就超過了汽油。近年來，巴西研究人員又進一步研究出了新的轉基因甘蔗，用于更高效地提取乙醇。今年，從植物纖維中提取乙醇的技術也被正式運用于 商業。目前巴西還在評估使現有乙醇生產提高12倍的可能性，若實現則可望替代世界消費汽油約10%。

　　●四川啟示燒秸稈不如制酒精但技術到位仍需時

　　成都五月天，煙霧繞城邊。早有人提出應為這些燃燒的秸稈找些更有益的去處。此外四川盛產甘蔗、紅薯，這些是否能為發展乙醇燃料提供條件呢？

　　內江具生產酒精燃料經驗

　　內江是我省甘蔗的主產地，內江市農業科學院甘蔗研究所所長楊建告訴我們，內江現在的甘蔗生產大都集中于提供水果供應，之前也曾用于制作食用酒 精，但后來因為種種原因，甘蔗提取酒精生產企業陸續倒閉或轉行，這項技術就基本沒有延續下去。他說，“首先成本是個問題，其提取過程的技術含量也很高，因 此之前都很少涉及。”但據他講，內江也曾大規模地生產過酒精燃料，“在1937年抗日戰爭爆發后，沿海地區淪陷，汽油難以進口，當時的政府鼓勵用高濃度酒 精代替汽油使用，內江先后建了20多家公營或私營的乙醇廠，日產量曾達70噸以上，占當時全國乙醇產量的四分之一左右。其中地球牌酒精，純度在99%以 上，可供飛機作燃料，質量屬全國第一。”后來糖廠用甘蔗制糖的副產物糖蜜生產乙醇，內江還曾派技術人員到廣東、廣西、云南及國外作技術指導。

　　以紅薯甘蔗共作原料申請立項

　　楊所長告訴我們，內江市目前僅以紅薯為原料向國家申報燃料乙醇立項，但紅薯單產較低，乙醇燃料加工需要種植面積大，基地建立難度高，這是四川申 報紅薯燃料乙醇一直沒獲批準的顧慮。“但若以紅薯、甘蔗共作生產燃料乙醇的原料來爭取國家立項，內江則具有優勢。”乙醇燃料工廠可于10月到12月用鮮紅 薯作原料，1月到4月用能源甘蔗作原料生產乙醇，這樣加工期可達7個月，另外5個月可以選擇紅薯干、木薯等作原料，實現周年生產，使燃料乙醇的生產成本降 低，企業更具競爭力。

　　近18%作物秸稈可作原料

　　目前巴西已研發出從甘蔗渣等植物纖維中提取乙醇的技術，這種纖維乙醇可以從任意一種軟枝草甚至廢紙中提取。稈莖柔軟，易于折斷，更適合加工轉化 成能源，這對四川利用新能源有很大的啟示性。據了解，我國利用麻稈、秸稈等生物廢料提煉乙醇，作為混合燃料驅動汽車，已在北京等多個城市試用。目前我國已 能從4至6公斤草本或木本廢料中提取1公斤乙醇。楊建稱，走非糧路線是乙醇燃料等生物燃料行業發展的趨勢，每年四川全境都有個燒秸稈的社會問題，與其燒毀 污染環境，不如拿來當作生物燃料的生產原料。但是，這需要引進更先進的技術，加大資金投入，若得到足夠重視，十年內可能實現。此前有可再生能源專家曾表 示，約17.5%的農作物秸稈可作為生物燃料的生產原料，這無須改變當前土地使用模式，也不會對食物鏈造成影響。或許，這類因地制宜的原料獲取方式，才是 最適合四川的生物燃料發展方案。