金屬所楊銳教授突破TiAl航空發動機葉片一體成型技術

　　航空發動機是飛機的心臟，而渦輪葉片又是發動機的心臟。這款心臟的動力往往取決于制備它的材料是否過關。目前，航空發動機的壓氣機和低壓渦輪輪葉片采用的是鎳基高溫合金。這種合金在600-1000℃范圍之類具有較高的強度和耐蝕性，但鎳的密度大，質量重。眾所周知，減重是航空工業一直追求的目標。我國首款五代機殲20總師楊偉曾說過，減重飛機一克價值一兩黃金。由此可見，減重在航空工業是多么的重要。相較而言，鈦鋁合金的密度僅為鎳基高溫合金的一半，而且在650-850℃的服役溫度范圍內，具有更優異的力學性能，讓其替代鎳基高溫合金則會大幅度的實現發動機的減重，提高飛機能源利用率（約為30%）。因此，用鈦鋁合金做發動機葉片一直是國內外航空發動機生產商的追求。為了降低成本，還要求葉片一體成型。而鈦的活性極強，只有氧化釔一種材料可以作為制作葉片的容器，可這種材料表面是粉末狀的，會影響葉片精度，德國科學家甚至通過計算機模擬得出結論，這是不可能完成的任務。中國科學院金屬研究所研究員楊銳帶領多個學科的科學家，歷經10年的時間，經過無數次失敗之后，終于成功調制出一種粘結劑，解決了鈦鋁合金葉片的容器問題，成功了實現葉片一體澆筑成型，完成了這個不可能完成的任務。他們終于破解讓氧化釔不再掉渣的難題，一體成型的鈦鋁合金葉片也隨之誕生。雖然這只是一個開端，但讓中國人有勇氣展望未來屬于自己的航空發動機。