11月1日消息，中國化學與物理電源行業協會批準發布《鈉離子電池通用規范》團體標準。本文件規定了鈉離子電池的術語、定義和符號、型號編制、技術要求、試驗方法、檢驗規則及標志、包裝、運輸和貯存的通用要求（詳情見附件），適用于電動汽車、輕型動力和儲能等領域用鈉離子電池單體和電池模塊。自2023年11月30日起實施。
鈉離子電池被視為下一階段電池研發的重要技術路線。相較于鋰離子電池，鈉離子電池具有資源儲備量極豐富、成本低、充電快及高安全的優勢，但在能量密度方面落后于鋰離子電池。
鈉離子電池之所以備受關注，是因為其價格低廉、系能穩定、更耐低溫，充放電倍率性能佳，可滿足兩輪電動車、電動工具、儲能、A00級電動車的能量密度要求，充分發揮鈉離子電池安全性優異的特點。
此外鈉資源儲存豐富，資料顯示，鈉在地殼中的豐度高達2.75%，而且全球都有分布，我國的資源量也不低，因此鈉礦資源成本極低，只要2元/千克，用于電池的話，鈉離子與鋰離子電池的成本不會差距數十倍，但鈉離子電池的材料成本至少也要低30-40%。
鈉離子電池已被不少電池廠商相中，并進行了深入研發，據最新消息，寧德時代已經在研發第二代鈉離子電池了，能量密度可以提升到200Wh/kg，這個水平跟目前主流磷酸鐵鋰電池的能量密度差不多，開始逼近三元鋰電池，更具實用性。中科海鈉等公司也發布鈉離子電池產品。
但是，鈉離子電池的技術瓶頸非常明顯。根據7月份一份數據報告顯示，17家鈉離子電池企業參加評測的產品平均能量密度僅為105Wh/Kg，這個數據下的鈉離子電池根本沒辦法用在電動汽車上。在今年5月拓邦股份發布的鈉離子電池能量密度為120Wh/Kg，還得到2025年才能提升到160Wh/Kg，甚至都比不上磷酸鐵鋰電池。
相比之下，寧德時代能量密度為160Wh/Kg的鈉離子電池已是目前業界最強，但仍然達不到商用的程度。那為何鈉離子電池會出現能量密度這么低的情況？
鈉電池作為一項新興技術，目前仍面臨許多技術和成熟度的挑戰。與傳統鋰電池相比，標準化和成熟度尚不足，這使得鈉電池的商業化和應用受到限制。因此，鈉電池的研發和商業化需要更多的努力和時間，以提高其性能和可靠性。
附件：
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