汽車對于現今的社會來說，已經相當普遍，被我們所熟悉。無論開車、乘車，一直坐在柔軟的座椅上，接觸的也只是皮質或布藝，卻從未關注過座墊或靠墊內的世界。您是否對于座椅存在一連串的好奇，比如座椅是什么材質，如何制作等等……
現階段的汽車座椅簡單來說是由聚氨酯生產而成，使用模具通過發泡技術使之成型。汽車座椅的泡沫制造實際上是將聚醚，異氰酸酯，如苯二異氰酸酯（TolueneDiisocyanate，簡稱TDI）、二苯基甲烷二異氰酸酯（Methylenediphenyl Diisocyanate，簡稱MDI）之類的以及水和添加劑混合后反應生成的。其中，水和異氰酸酯反應產生二氧化碳和聚脲，聚醚和異氰酸酯反應生成了聚氨酯，而所有的這些混合之后像發面一樣的形成泡沫。
在實際生產中會利用模具使得泡沫發起后形成需要的形狀，此過程稱之為反應模塑。之后就是后期處理，這個過程較為簡單，就是將它放在自由狀態下進行熟化。因為泡沫是一種粘彈性物質，它的特性會隨著時間、速度而產生變化，因此一般會把它靜止8到24個小時，讓它的硬度穩定之后，再拿到總裝工廠去包覆，這就是一個座椅泡沫的生產過程
制作一個外形美觀、人體舒適、質量可靠的座椅，在生產時需要注意很多方面的。首先，流動性要好，密度分布“盡量”均勻。首先考慮粘度問題只有體系粘度小了，初期流動性才會好（主份平均粘度6000mPa.S以下，組合料350mPa.S以下），其次體系中的鉀、鈉雜離子要控制在一個低限（20ppm以內），從而可控制避免三聚反應提前，即：體系粘度過早變大。如果流動性欠佳，發泡料行進至注料口遠端就會出現拉絲痕致使泡孔結構橄欖球化，這個位置一定抗不住低溫收縮。同時不利于復雜模具澆注。因此在工藝初期做粘度的測量，業內通常采用美國Brookfield粘度計來監控。
其次是泡孔細密，導熱系數要低；耐低溫抗收縮性要好；粘結性好；安全性好；保證發泡生產工藝的連續穩定性等等這些。
說到粘度測量，行業用的較多是美國Brookfield粘度計來監控。由此可見控制粘度很重要。生產行業中通常使用Brookfield粘度計來檢測控制產品粘度。Brookfield粘度計精度可達測量范圍的±1% ，而重現性在±0.2%，使用Brookfield粘度計可以精準的控制泡沫粘度，是生產和產品開發不可或缺的工具。