人民日報求解：我國為何還要建南極科考站

　　11月7日，中國第三十次南極考察隊乘坐剛剛大修完的雪龍船奔赴南極。與往年科考不同的是，此行的重中之重，是在南極冰原上建造一個新的科考站。

　　繼南極長城站、中山站，以及昆侖站之后，我國第四個南極科考站馬上就要開建。這個被命名為泰山站的度夏站，位于中山站至昆侖站之間，主要目標是為南極最高海拔科考站——昆侖內陸站提供進一步能力支撐。

　　按計劃，2015年，第五個南極科考站建設也將啟動，這將是一個可以供全年使用的常年科考站。在南極，一整年呆下來，意味著要熬過極夜、酷寒以及長時間的冬季和寂寞。

　　南極泰山站主要在南極夏天使用，把中山站支撐科考能力“前移”數百公里

　　南極泰山站的名字由來，取自泰山的寓意：“堅實、穩固、莊嚴、國泰民安，代表了中華民族巍然屹立于世界民族之林的含義”，也是因為，在2008年建設昆侖站前的科考站全國征名活動中，“昆侖”排名第一，“泰山”排名第二。因此，昆侖站之后的新站就選擇了以泰山命名。

　　據中國第三十次南極考察隊領隊、首席科學家劉順林介紹，即將新建的泰山站位于中山站與昆侖站之間的伊麗莎白公主地，海拔高度約2621米，設計為一座南極內陸考察的度夏站。建成后不僅將成為我國昆侖站科學考察的前沿支撐，還將成為南極格羅夫山考察的重要支撐平臺。

　　所謂度夏站，是指這種類型的科考站僅供考察隊在夏季使用。在南極基本只有冬夏兩季，夏季時間約為3個月左右，氣溫相對較高。此時南極大陸外圍南大洋的海冰融化，適合破冰船抵達大陸邊緣進行補給和人員輪換，并在這個時間段內進行較大規模的野外調查。

　　中國極地研究中心的專家介紹說，泰山站所在的東南極冰蓋伊麗莎白公主地，周圍地勢平坦開闊，坡度約為0.35度，沒有水源，動物活動罕至，沒有植物生長發育。同時，距離中山站約520公里，距離昆侖站715公里，距離格羅夫山85公里，既可以為中山站通往昆侖站、格羅夫山、埃默里冰架區域考察提供中繼支撐、應急保障以及航空地面支撐，也是進行地質、冰川、測繪、大氣(氣象)、地磁、衛星遙感等科學考察工作的理想之地。

　　對建站來說，泰山站所在區域冰厚達到1900米，冰下地形平坦，起伏小。雪丘高度小，很少超過20厘米，冰面光潔，雪層密度較高，這為建站及運行維護提供了非常優良的條件。冰川運動速率也在每年20米的范圍內。如果冰川流速過快，很可能導致科考站在幾年之內就“被”挪窩。

　　根據設計，泰山站夏季新站站區建筑總面積控制在1000平方米，度夏期間最大容量在20人左右。主體建筑主要功能包括生活住宿、物資備品、科研觀測、緊急醫療、動力源等。主要動力以清潔能源為主，燃油發電為輔。該站建成后，一般使用時間為12月中旬至下一年度的3月上旬。

　　新建的常年科考站可以在南極越冬，規模將與中山站相當

　　在完成夏季站建設后，我國還計劃于2015年在南極新建一個常年科學考察站。新建的一夏一冬兩個站，將和已有的南極考察站一起，幫助中國科學家進一步開展南極領域研究。在去年的我國南極科學考察中，科考隊員已經進行了選址考察，主要內容是考察備選站址周圍的地形、地貌、地質、水源地、動植物等。

　　這個考察站的使用時間是全年，因此可獨立支持開展陸地、海洋、大氣、冰川等多學科綜合科學考察項目。考察站規模計劃與中山站相當，建筑規模5500 平方米，其中包括夏季宿舍、應急動力樓、綜合樓、主宿舍樓、動力房、科研樓等。度夏期間可容納80人開展生物生態、地質、冰川等考察活動，越冬期間可容納 30人開展大氣(氣象)、海洋、空間物理、地磁、衛星遙感等科學考察和研究活動。

　　這個常年站初步選址在南極維多利亞地，這是一個半島上的平地區域，站址區域與山梁相接處常年積雪，附近有常年積水的淡水湖泊3個。此外在附近海岸上還有一個帶狀約1公里長的阿德利企鵝聚居地。

　　一旦建成，這個中國南極站將擁有不少鄰居，德國、韓國和意大利的考察站都在附近。而向南300公里，就是美國最大的南極科考站——麥克默多站，這也可以看出這塊地區很可能成為南極考察的熱點區域之一。現場勘測表明，該地區不僅適合進行冰川學研究，還具備建設冰上機場的條件，可兼顧不同的科研需求。

　　南極是科學研究的天然實驗室，新建考察站將進一步拓展我國南極考察能力

　　從1984年開展南極科學考察以來，我國已在南極建立了長城站、中山站、昆侖站三個科學考察站。其中，長城站和中山站是常年科學考察站，分別位于西南極南設得蘭群島喬治王島和東南極拉斯曼丘陵地區。

　　昆侖站目前是度夏科學考察站，也是我國唯一的南極內陸站，位于南極內陸冰蓋的最高點冰穹A地區，是南極海拔最高的一座科學考察站，在2009年初建成。

　　南極是世界上最寒冷、暴風雪最頻繁、風力最強、最干燥的大陸，年平均氣溫為零下25攝氏度。幾千萬年來，這個地球的遙遠邊疆常年被冰雪覆蓋，冰雪平均厚度迄今已達2000米。

　　對研究南極的科學意義，科學家這樣描述：“南極碩大無朋的亙古冰蓋，如同一座蘊藏著無數歷史上大氣和氣候寶貴信息的圖書館;南極也是最好的研究地球空間的地區;除了大氣，南極還是世界上最好的研究宇宙的地方……”

　　比如在昆侖站所在的南極冰穹A地區，是地球上絕佳的天文臺址。中國自主研制的南極巡天望遠鏡就架設在這里，是目前在南極運行的最大口徑光學巡天望遠鏡。在去年的科考期間，科考隊員就首次獲取了巡天望遠鏡的觀測數據——2萬幅圖像。

　　南極對于普通人的生活其實也密切相關。專家介紹說，地球的兩極是全球氣候系統的組成部分，如南大洋、海冰及巨大的南極冰蓋就是氣候系統的重要組成，南極環境提供了全球氣候變化的靈敏指示物。因此人們非常關心兩極的變化。對于至少鎖住全世界80%淡水的南極地區，如果說不清它的氣候的可變性和氣候的變化過程，就無法準確預報世界的氣候和氣候過程。

　　科學考察站是人類在南極考察和研究的支撐平臺，也正是隨著眾多科學考察站在南極地區相繼建立，科學家們才能夠不間斷地開展科學考察和環境觀測與監測工作，并且逐漸認識到南極不僅蘊藏著豐富的物質資源，而且擁有寶貴的科學資源。

　　目前，在南極，共有20多個國家建設了上百個考察站。其中由于地緣的關系，阿根廷、智利、澳大利亞等國家離南極大陸比較近，設立的考察站較多。由于俄羅斯、美國、英國的極地考察能力比較強，設立的站點也相對較多。特別是美國，在南極點建有阿蒙森—斯科特站也就是極地站，美國麥克默多站也是南極最大的考察站，如同一座小型的城鎮。亞洲國家包括中國、日本、韓國和印度也都在南極建立了多個科考站，印度最新建的一個考察站還建在了中山站附近。

　　中國的昆侖站作為南極最高海拔考察站，同時也占據了南極科研的高點，未來隨著新的兩個科考站建成，毫無疑問將成為我國極地科考的里程碑事件，進一步拓展我國南極考察的領域和范圍，擴大我國科學家在極地科學研究上的話語權。

　　■延伸閱讀

　　我國正在加緊建造新的極地科學考察破冰船，建成后將與現在的雪龍船形成優勢互補、定位明確的極地科學考察姐妹船，將極大提升我國極地考察能力。

　　新船可在南北兩極海域航行和科考，采用最優的破冰船和海洋綜合調查船船型設計，使用國際先進的電力推進系統，破冰性能出色。