回家過年，路上被感染的風險是百分之幾？

　　01

　　火車鄰座是感染者，你被感染的概率是3.5%

　　一位流調員朋友告訴健哥，回家被感染的概率跟所在地的疫情形勢關聯最大，也與回家時乘坐的交通工具相關。

　　火車是春運期間最多人選擇的交通工具，而最近東北的“超級傳播鏈”又由火車開始，就先說它吧。

　　首先引發關注的是一則尋人啟事，“K350尋人，K350尋人，緊急尋找1月5日乘過該車次的乘客……”

　　這趟綠皮火車由佳木斯發車，經停20個站點，歷時27小時32分鐘，于次日抵達終點站——北京。

　　最初是1月11日黑龍江綏化市望奎縣一對夫妻被檢出是無癥狀感染者。第二天，和他倆同車廂的三人又被檢出是無癥狀感染者，其中有一人是養生課講師，而后帶出了“1傳144”的超級傳播案例。

　　這一個“超級傳播鏈”讓大家對春運大規模的人口流動更加恐慌。要知道，交通運輸部預計2021年全國春運期間將發送旅客17億人次左右，日均4000萬人次。

　　K350是全封閉空調列車，在健哥的流調員朋友看來，這樣的環境下，一個車廂內出現5名感染者并不算離奇，“火車時間長，總要吃飯喝水吧，如果有乘客是來自于有病例報告的地區，那同車的人可能被感染的幾率更高。”

　　不過，這趟列車載客2000人左右，整體一算，比例是0.25%，這個概率并沒有很高。

　　再看車上感染的5人的座位，均位于11車，分別是11車27號、28號、19號、20號和13號。按照車廂座位號，5名感染者沒有超出前后3排的距離。

　　那么，新冠病毒在鐵路乘客中的傳播風險有沒有一個準信呢？答案是有。

　　有研究人員[《新冠病毒在火車乘客中的傳播風險:一項流行病學和建模研究》]利用2019年12月19日-2020年3月6日期間，中國境內旅行時間為0-8小時的2334名確診病例和72093名密切接觸者的數據，試圖量化旅途中個體傳播的風險。

　　研究人員選取的列車類型是高鐵，與K350一樣，它們都是全封閉空調列車。

　　這項基于大數據的流行病學與建模研究顯示，如果同一趟火車的乘客中有感染者，那么坐在鄰座的乘客被感染的可能性是3.5%（調查中一共有2605位坐在感染者鄰座的密切接觸者，其中92人后來確診），同一排的可能性為1.5%（9299人中，142人確診），前后三排的平均可能性是0.32%（72093人中，234人確診）。如果只是坐在感染者曾坐過的位置上，那感染風險是0.075%（1342人中，1人確診）。

　　02

　　飛機會是更好的選擇么？

　　比起火車，乘坐飛機的回家過年感染風險會更低么？

　　這方面沒有直接的研究，但是美國埃默里大學的一項研究顯示[

　　《跨大陸航空航班中飛沫引起的呼吸道疾病的行為、運動和傳播》]，飛沫介導的呼吸道傳染病不太可能直接從感染乘客身上傳播超過1米。因此，飛沫傳播僅限于具有傳染性的乘客前面或后面的一排人。

　　新冠病毒比起一般的飛沫介導的呼吸道傳染病更為狡猾，可能存在氣溶膠傳播。氣溶膠就是漂浮在空氣中的固態或液體顆粒，就像霧一樣，病毒會附著在這些顆粒上，一旦吸入就有被感染的風險。比起飛沫傳播，這種傳播方式的傳播距離更大。

　　但飛機的通風系統清潔度和空氣流通度要優于火車。飛機客艙每2到3分鐘就會置換一次空氣，且客艙內空氣采用上下流動的方式循環，可以降低病毒在飛機上橫向擴散蔓延的可能。

　　關鍵是，飛機比火車的乘坐時間短。乘坐時間是影響感染風險非常重要的因素，平均每多一小時的旅途時間，風險就會增加0.15%。如果是坐在臨近座位的話，每小時則增加1.3%的風險。

　　這也很好理解。在長途旅行中，乘客往往會離開座位去裝水、上洗手間，或者只是四處走動和放松放松。當乘客離開靠窗或中間的座位時，其他乘客需要讓道給他們通過，這可能會增加面對面的親密接觸，并使病毒通過飛沫或者附著在氣溶膠上引起感染，而隔排的靠背是減緩病毒氣溶膠傳播的一個很好的屏障。

　　所以，當健哥問流調員朋友：如果一定要返鄉的話，該選用什么樣的大眾交通工具？他最直截了當回答：選最快能到家的那個。

　　埃默里大學的研究也給出了另一個結論，很多病毒感染其實并不是在乘坐飛機時發生的，而是發生在機場等候、登機或下飛機時，這些傳播可能都是通過污染物或環境污染發生的。

　　總的來說，在過年回家途中乘坐大眾交通工具被感染的幾率并沒有很高，但前提是做好個人防護。