隨著智能電動車產業熱度的持續上升，其配套的補能領域，特別是換電模式也逐漸升溫。近日，廣汽埃安攜手寧德時代、時代電服簽署充換電戰略合作協議，三方將基于各自的產業優勢，為用戶帶來更高效便捷的換電補能體驗，有望緩解新能源車主普遍存在的補能焦慮。
幾乎在同一時間，中國一汽集團也加入蔚來的換電聯盟。而此前，廣汽集團、長安汽車、吉利控股、奇瑞汽車、江汽集團、路特斯等廠商已經加入蔚來的換電聯盟。行業人士認為，我國電動汽車換電市場已經到了爆發的前夜，特別是電池領域的巨鱷寧德時代的加入，換電市場或將迎來倍速增長。
目前，寧德時代和蔚來汽車已經被視為國內換電領域的頭部玩家，兩者的合作伙伴包括中國石化等能源國企和各地政府，產業根基牢固。近日，蔚來上線了全國第800座高速換電站。至此，蔚來已在全國累計布局換電站2420座、充電樁22500根；而寧德時代自2020年入局換電市場以來，已經推出了巧克力換電塊與換電服務解決方案，并積極推動換電生態建設，一方面與廈門、深圳等地方政府在新能源換電領域展開全方位合作；另一方面與車企、出行平臺、能源國企等換電產業鏈上下游伙伴，圍繞不同出行場景的換電網絡建設、長壽命電池技術研發等展開積極合作。
一直以來，電動汽車換電的根本邏輯是讓電動汽車“車電分離”，這樣既能降低用戶的購車門檻，也能讓電池在換電過程中得到實時檢測，進一步保障電池安全。但由于資金投入大、各車企換電標準不統一，換電模式發展緩慢，換電站的建設成本與難度大大高于充電樁，導致整個行業布局速度很慢。
如今，包括寧德時代和蔚來汽車在內，產業界在換電領域的努力已經初見成效。此外，政策方面其實也一直在為打破換電產業的發展桎梏而努力。去年6月頒布的《關于延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》明確規定，銷售方銷售“換電模式”新能源汽車時，不含動力電池的新能源汽車與動力電池分別核算銷售額并分別開具發票的，依據購車人購置不含動力電池的新能源汽車取得的機動車銷售統一發票載明的不含稅價作為車輛購置稅計稅價格，此舉無疑是對換電模式的全面支持；商務部等14部門日前出臺的《推動消費品以舊換新行動方案》，更是提出要鼓勵各地出臺支持政策，完善充（換）電、停車、智慧交通等基礎設施。
有數據預測，2025年我國換電車型占比有望達30%，換電產業鏈市場規模有望達到1334億元。行業人士普遍認為，隨著換電站的加速搭建和普及，國內新能源車主的補能焦慮有望迎刃而解。