國家自然科學基金共享航次船時新機制“首航”成功

　　海洋科考船出海費用實在太高了，每天僅油費平均就需7.5萬元。十余年來，當很多海洋科研人員因無錢、無船出海而望洋興嘆時，有船單位也在發愁——船舶和設備即使閑置也需花錢養護。如何建立科學、合理、有效的海洋科學考察船運行管理機制，提高船舶使用效率，推進考察船資源和調查數據的共享？5月25日，由國家自然科學基金資助、中科院南海海洋研究所組織實施的“實驗3”號科學考察船，完成了2010年度南海多學科綜合航次考察任務返回廣州，這意味著共享航次船時新機制“首航”成功。國家自然科學基金委員會主任陳宜瑜院士表示，希望通過這一機制，促進科技資源開放和共享，推動廣泛的、多層次的創新合作。

　　據悉，該航次歷時32天，來自13個項目依托單位的55名科研人員，圍繞南海動力、熱力過程、南海環境與生態、生物地球化學循環等內容開展了多學科的科學考察，涉及科技基金資助的28個項目。該航次首席科學家、中科院南海海洋研究所研究員尚曉東介紹，不少以前根本沒條件出海的科研人員終于有了第一次科考經歷。“我們最遠到達了北緯8度，獲得了大量寶貴的科學數據，而以往常常走到北緯18度就因經費緊張不得不返航了。”

　　陳宜瑜指出，沒有一手的數據和樣品，以觀測為基礎的海洋科學研究就難有創新性的成果。海洋考察船既是開展海洋科學觀測、獲取海洋環境信息最重要的平臺，也是不同學科背景、不同學術思想科學家圍繞一個重大科學問題，開展交流合作的平臺。

　　據悉，我國現有海洋考察船十余艘，建造費用昂貴，其中最大的一艘正在建造，預計總投資為5億元。但由于缺少有效地對考察船管理和資助的制度，有的科考船一年只出海30天，而不少國外船只年出海可達300天。十幾年來，考察船資源和調查數據的共享問題一直困擾著海洋科研人員。

　　陳宜瑜表示，海洋科學研究與技術開發是我國中長期科學和技術發展規劃的五大戰略重點之一，為充分發揮國家自然科學基金的導向作用，借鑒美、法、日等國家海洋科考船運行機制的經驗，2009年，國家自然科學基金委員會試點資助“國家自然科學基金項目海洋科學調查船時費”，希望通過共享航次項目，資助海洋考察船的運行，為科學家提供船時，從而將科學研究的海洋考察需求和考察船的有效使用在科學基金的平臺上統籌起來，使科學研究經費投入的收益能夠最大化，同時，推動跨部門協作和多學科交叉，促進海洋科學的發展。

　　據了解，按照科學基金制的運作方式，基金委2009年在網上發布了國家自然科學基金項目海洋科學考察船時申請指南（針對全國相關領域科學家）和共享航次申請指南（針對所有海洋考察船），得到科學家的積極響應。經過自由申請和專家委員會嚴格的評審論證，5個共享航次項目獲得資助，資助總額為1000萬元，南海多學科綜合航次是5個航次的首航。2010年，基金委將加大投入力度，計劃安排2000萬元，資助科學基金項目的共享航次船時費。按照規定，參與共享航次船時項目獲得的科學數據，在一定時間后必須拿出來共享。