大容量鋰電池引領產業革命

　　

        大范圍的霧霾天氣影響了人們的日常生活和身體健康。無疑，尋求空氣污染的科學治理，到了刻不容緩的時候。

　　單體500安時的動力鋰電池組裝，充一次電可以運營400公里，可以讓一輛載滿乘客的大巴車以正常時速從北京開到石家莊。談及新能源產業，鋰電汽車是我國在激烈的國際競爭中難得的一次歷史，未來動力鋰離子電池就如同今天的石油一樣，具有重要的戰略意義，是保證我國能源安全的戰略措施，將帶來一場“能源革命”和“產業革命”。

　　環境問題倒逼產業變革

　　如何定義當今世界新能源的發展，王曉功認為，大力發展新能源產業，將是中國解決能源環境問題、履行對國際社會承諾的重要突破之一。

　　目前，全球二氧化碳年排放量已超過300億噸。經濟的快速增長使得對自然資源的需求日益增大。發展新能源對中國而言，比全世界任何國家都更為迫切。

　　為了加快新能源發展的步伐，近兩年國家出臺了一系列的優惠政策。國際能源署在全球能源展望年報中表示，中國在能源消費方面將超過美國。報告預計，中國對能源的需求將在二十年內增長一倍。

　　據了解，國家相關部門早在2009年發布的《汽車產業調整和振興規劃》中提出，到2011年形成50萬輛的電動汽車等新能源汽車產能。但實際上，2011年的產量還不到1萬輛。2012年，北京、上海、深圳、杭州、合肥等5個城市都提出了銷售2萬至3萬輛的電動汽車目標，也根本沒有達到。

　　盡管全球各汽車大國均紛紛出臺鼓勵政策，支持新能源汽車發展與應用，但全球新能源電動汽車普遍僅占汽車整體銷量的極少份額。根據中國汽車工業協會的數據，2013年中國新能源汽車銷售約17600萬輛，同比增長了37.9%，其中純電動銷售14604輛，插電式混合動力銷售3038輛。減掉城市公交車后，包含外資品牌在國內的總銷量僅2000輛左右。

　　“新能源純電動汽車采用單體大容量、固態聚合物、動力電池技術并產業化，以及在純電動大巴裝載后運用實時監測主動電池管理系統是打破制約新能源汽車發展的關鍵核心。”王曉功說。

　　王曉功認為，新能源汽車普及推廣的“硬傷”首先在于純電動車運營安全性，眾多純電動車廠商不得已采用成千上萬小容量并聯電池帶來的安全隱患，一直掣肘純電動汽車市場化。壽命短、充電時間長、電池成本昂貴的自身原因，加上技術設施不健全、網絡不配套，充換電成本高等，消費者使用起來不方便。

　　目前，純電動汽車能否市場化已成為國際上綜合評價國家實力的新焦點。王曉功認為，發展純電動汽車在中國至少有以下優勢：一、以電代油，減少石油進口;二、降低有害氣體排放，完成向世界承諾的減碳指標;三、綜合利用浪費的夜間低谷電(其能量可供3000萬輛汽車驅動)，社會效益、經濟效益兼得。而作為純電動汽車的核心部件，在目前及今后較長的一段時期內，鋰電池有著其他電池不可替代的優勢，而單體大容量、固態聚合物、動力鋰電池在我國研發和產業化的成功，對新能源純電動汽車發展有著重要意義。

　　敏銳眼光開創“新產業”

　　2001年，在美國學習工作十多年的王曉功回國，開始主持一項留學人員創業基金項目，希望將中國留學生在美國工作十五年以上，并已在各行各業獲得巨大成功的行業領袖引進回國工作，讓他們將各自擁有的先進技術落戶到中國的各產業鏈條中。朋友打趣說他總愛做一些本該由政府來操心的事，他說“我必須要勇于承擔!”

　　隨著世界能源危機引發的新一輪金融風暴，各國紛紛尋求能源安全戰略措施，就在這時，王曉功敏銳地發現純電動汽車已成為國際競爭的熱點。

　　王曉功調查發現，當時中國有規模的300多家鋰電池廠中，95%以上是從通信手機小安時能量電池制造起家的，而單體大容量電池的制造和應用，當時還沒有一家企業涉足，搶占先機，無疑有利于盡快打開局面、融入市場。

　　“作為動力之源，電池是新能源汽車技術和產業發展的重點，同時也是目前制約電動汽車發展的關鍵因素。”王曉功說。

　　新能源產業發展勢在必行

　　王曉功算了一筆賬，假設購買純電動公交大巴較傳統公交大巴貴100萬元，但應用神州巨電大容量鋰電池裝載純電動大巴，每百公里的能耗80kWh，按公交車日行駛里程為200公里，那么每天的電耗能量就是160度，那么夜間充電費用為64元，8年(每年340天)運營的電能耗費用就是17.4萬元。而傳統燃油汽車假設日行駛里程相同的話，日耗能量每天為84L汽油，日汽油費用就是685元，那么在整個8年運營需燃油費用就要到186.32萬元。純電動大巴節約運營費用168.92萬元，如果考慮純電動車維修成本低則節約更多。

　　據統計，北京市目前有城市公交車約22000輛，出租車超過60000輛，如果將燃油大巴車和出租車全部更換為零排放的純電動車，減少的排放量相當于植物600萬棵。

　　在發展新能源汽車方面，王曉功認為，相對于中國，傳統汽車大國背負的歷史延續、資金包袱更重，不僅要調整產業結構，而且要處理大量曾在發動機研發、生產上投入的資產折舊問題。所以，他們提出了15年過渡期的言論。可以說，用15年搞混合動力汽車，逐步過渡到純電動汽車，這是迫于國情不得已而采取的一種過渡辦法。

　　如果我們國家也跟隨傳統汽車大國，由混合動力車慢慢過渡到純電動汽車，則得不償失。因為傳統車發動機的核心技術，仍被外國壟斷，而電池技術要配合發動機—關鍵技術還是要受制于人。這樣一來，中國的“跨越式”發展之路將會變得遙不可及。

　　結合國情，王曉功認為，要想在技術上不受制于人，完全獨立自主，就必須繞開被壟斷的傳統汽車發動機技術，發揮自身優勢，直接發展純電動汽車。純電動汽車產業化將是我國在激烈的國際汽車工業競爭中難得的一次歷史機遇，中國已率先掌握了新能源純電動汽車動力模塊核心技術，需要使之迅速市場化。