大容量鋰電池引領產業革命

新能源汽車鋰電池的應用分析

　　目前，新能源汽車電池主要使用的是三元鋰電池，那么對于三元鋰電池來腳最大的點就是會怕環境的高溫，從而會影響到它的使用的壽命，當然了，這個也會影響到能量密度，正在電動汽車做功的功率上面來講，產生電池衰退主要是由于車輛在使用的過程當中，為滿足不同的駕駛工況而采用不同的充放電倍率，充放電倍率越大，電池容

新能源汽車鋰電池的保養與維護

第一，是外觀的維護。像燃油車相同，電動汽車保養首先要進行外觀檢查，包括車漆破損及車燈功能是否正常等，另外雨刷等部件的老化程度以及輪胎的狀態等都是要注意的點。當然這些都是比較常規的東西，車主在日常用車的時候都會注意，無需特意開到4S店進行。第二，是對底盤的保養。蔚來車輛自燃事故的說明中，便提到那輛車在

如何判斷新能源汽車鋰電池的類型？

新能源汽車三種常用的電池分別是三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、以及鎳氫電池，而目前比較常見并且大眾認可度較高的就是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池了。那么，如何區分新能源汽車電池是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池呢？下面簡單介紹下方法。對于普通消費者而言，想要區分電池是三元鋰還是磷酸鐵鋰，最簡單的方法就是查看車輛配置表

新能源鋰電池鼓包的原因分析

　　1.電池內部沒有足夠空間排放空氣導致膨脹　　當電池充電時，正極和負極板上的硫酸鉛與電解液中的水發生化學反應，將正極板還原為氧化鉛，負極板還原為純鉛。當電池單體電壓達到2.3V以上時，電池會釋放氣體(鉛鈣板的氣體釋放電壓為2.3V，鉛銻板的氣體釋放電壓為2.35V)。大家都知道，當水燒開后的水蒸氣

新能源電動汽車鋰電池管理系統

電池管理系統（Battery Management System，簡稱BMS）是監控車用蓄電池的電壓、電流、負載、溫度等狀態，并能為其提供安全、通信、電芯均衡和管理控制，提供同應用設備通信接口的系統，如圖1所示。BMS具備監控蓄電池系統總電壓、電流數據，獲取單體電池、電芯組、電池模塊電壓，掌握電池包

新能源電動汽車鋰電池的趨勢分析

　　經過許多新能源研究專家的認真探討和分析，鋰離子電池是我們新能源不可缺少的支柱，為了生產出更實用、更環保、性能更穩定的新能源電動汽車，鋰離子電池的開發和創新是不可缺少的。　　面對當前的市場，新能源汽車的用戶越來越多，但人們對這款車卻頗有微詞。為何?因為現在路上駕駛電動汽車仍重要是鉛酸電池和鎳鎘電池

概述在在能源電池行業18650鋰電池的應用

　　在能源電池行業鋰二次電池的應用得益于其優越的性能。隨著鋰二次電池技術的不斷發展，已廣泛的應用于我們的日常生活中；多次使用的充電電池越來越受到消費者的青睞。關注能源電池行業、充分認識電池進而讓我們做到“為我所用”，目前18650鋰電池在下面的領域有一定的應用。　　1、儲能類　　主要應用于基站電源、

鋰電池企業如何快速搶占新能源汽車高地？

　　政策大熱，新能源汽車銷售數量穩定增長。2014年頭兩個月，全國共售出3420輛新能源汽車，銷售數額與往年相比增長了近50%。　　為依托“火爆”的新能源汽車謀求更多利益，其上游專門從事鋰電池生產的企業爭相跑馬圈地，試圖占領新能源汽車核心動力源市場：為增強競爭實力，各企業加大了對動力鋰電池的技術研究

新能源車鋰電池輕量化的市場需求

1、續航要求推動輕量化電池組的容量越大，汽車儲能能力就越強，續航里程相對就越大。但電池組的增加勢必使車輛重量加大，更會影響整車性能且將增加汽車的制造成本。圖3 汽車電池容量與續航新能源純電動汽車的電池容量一般以千瓦時（KW·h）為單位。美國規定電池包容量大于等于16kwh可以拿滿7500美元的聯邦補

新能源車鋰電池換電模式的技術缺陷

1、電路接口的可靠性將受考驗。汽車面對的是野外大振動使用環境，其電池組是高電壓、大電流組件，而且還是有強震動的環境下的，一般接插件是承受不住的，只能采用螺栓緊固。但是大電流的端子顯然只能采用純銅或者銅合金材料，使用螺栓緊固下的端子壽命則又是一個嚴重問題。2、電池設計、結構與重量標準難定。汽車底盤設計

合肥研制出新能源客車大容量鋰電池

　　作為全國節能與新能源汽車試點城市，安徽合肥新能源汽車推廣量目前已位居全國第一。合肥新能源汽車產業的飛速發展，源于新能源汽車“心臟”的不斷升級換代。日前了解到，合肥已研制出續航能力達380公里以上的新能源客車大容量鋰離子電池。　　近日，在合肥高新公交停車場，停靠著一輛長12米的49座安凱

新能源電動汽車鋰電池管理系統結構介紹

1．1硬件架構BMS硬件包含CPU、電源和采樣IC、隔離變壓器、CAN模塊、EEPROM和RCT等，其核心是CPU。BMS硬件結構如圖2所示，集中式、分布式是BMS硬件的拓撲結構。集中式把電子部件歸納在板塊內，采樣芯片由菊花鏈接主芯片通信，鏈路簡單，成本低廉，缺點是穩定性不足。分布式由主板、從板組成

受益于新能源汽車政策－鋰電池概念板塊沖高

　　據經濟之聲《交易實況》報道，鋰電池概念板塊今天出現了一定的沖高，該板塊在前期受益于整個新能源汽車政策的影響，有一些反復的活躍，民生證券分析師易楠認為，今后鋰電池概念會有更好的表現。 　　易楠分析說，該板塊10月份車市確實有所回暖，汽車的銷量也出現了小幅的增長。但是市場出現了一種結

三元鋰電池在新能源汽車領域的應用

　　在十三五規劃總體規劃中，新能源汽車制造業作為戰略性新產業的堅實應用。在新的國家政策的鼓勵下，中國已經是世界上最大的新能源汽車銷售市場，新能源汽車的發展趨勢表明，商品和服務設施逐步完善，銷售增長趨勢。新能源汽車市場的增長促進了正極材料的銷售。在當前的危害政策和新能源客車客戶對導航能力要求更強的情況

新能源車鋰電池換電模式的技術優勢

換電模式的6大優勢：1、換電模式實現了車電分離，有利于降低購車成本。隨著新能源汽車補貼的退坡，相對于技術更成熟的燃油車，新能源汽車的價格仍略為偏高。換電模式之下，用戶可以租用動力電池，購車成本大大降低。2、增加便捷度。充電一般需要較長的時間，但換電速度比加油還快，這解決了充電焦慮，讓新能源汽車出行更

如何在日常使用中保護新能源動力鋰電池

動力鋰離子電池是新能源汽車的動力源泉，在新能源汽車中應用動力鋰離子電池能有效降低其成本、促使新能源汽車的發展前景更加廣闊。與普通電池相比，鋰離子電池的放電容量較高，為此鋰離子電池可以子啊新能源汽車中發揮較大的優勢。新能源汽車動力鋰離子電池組由多個電池串聯疊置組成，這樣的電池組可出現633.6V的總電

青島能源所高電壓固態鋰電池研究獲系列進展

近日，中國科學院青島生物能源與過程研究所固態能源系統技術中心在高電壓固態鋰電池關鍵材料研究方面取得進展。相關成果分別發表在《自然-通訊》、《先進能源材料》、《先進功能材料》和《化學學會評論》等期刊上。采用高電壓氧化物正極材料和硫化物固態電解質的全固態鋰電池具有高能量密度和高安全性的優勢，可顯著提升電

純鋰新能源公司全固態鋰電池實現量產

傳統鋰電池在過度充放電、高溫、碰撞等條件下可能因液態電解質的泄漏和揮發而發生燃爆事故。安全事故頻發的壓力下，采用固態電解質的新型鋰電池技術備受關注。記者獲悉，北京企業純鋰新能源公司研發出了一款全固態鋰電池并于近日投產。傳統鋰電池的電芯是由正負極、電解液和隔膜構成。而固態鋰電池是將鋰電池內部的液態電解

新能源汽車鋰電池回收的關鍵要點在哪里？

目前，動力電池在新能源汽車上的使用壽命普遍在5年左右，自2015年新能源汽車數量爆發式增長以來，我國即將迎來大規模的動力蓄電池報廢期，根據中國汽車技術研究中心的預測，結合汽車報廢年限、動力電池壽命等因素，2018年～2020年，全國累計報廢動力電池將達12萬～20萬噸；到2025年動力電池年報廢量或

新能源電動汽車鋰電池管理系統結構圖

青島能源所開發出復合材料動力鋰電池隔膜

在中科院“百人計劃”、科技部“863”儲能電池重大專項、山東省杰青基金和青島市重點實驗室等攻關項目支持下，中國科學院青島生物能源與過程研究所仿生能源與儲能系統團隊歷經3年多的科研攻關，在動力鋰離子電池隔膜領域取得突破性進展，成功開發出具有自主知識產權的高安全性阻燃生物質復合材料的動力

這些光譜國標即將實施，涉及新能源、鋰電池、半導體...

　　光譜分析，是一項重要的分析方法，常用來檢測物體的物理結構、化學成分等指標，被廣泛應用在材料研究、生物醫學、化學分析、食品工業和環境檢測等領域，為科學研究、工業生產和環境保護等提供了重要的技術支持。光譜分析的方法有很多，其中常見的有紫外可見光譜、紅外光譜、拉曼光譜、熒光光譜等等。不同的方法適用于不

青島能源所在固態鋰電池領域取得系列階段性進展

　　特斯拉電動車的起火事故接連發生，國內數起均十分嚴重，甚至整車嚴重燒毀，讓人們對商品鋰離子電池的安全性重新審視。傳統鋰離子電池中的液態有機電解質是燃燒、爆炸隱患的罪魁禍首。盡管電池管理系統可一定程度上保證電池一致性和安全，但當外力碰撞造成穿刺的時候，鋰離子電池起火爆炸在所難免。顯然，這不是通過單純

新能源汽車浪潮下的鋰電池實驗室裝備革新

2023年，中國汽車行業蓬勃發展，特別是新能源車市場迎來了顯著增長，為2024年的新起點帶來了希望。在今年的兩會上，鋰電產業鏈成為了熱議話題。國務院總理李強在政府工作報告中多次提及鋰電產業鏈上下游的重要性，強調了其在中國新能源汽車產業發展中的關鍵作用。代表們紛紛提出了關于鋰電產業的建議和提案，包括海

磷酸鐵鋰電池在新能源汽車行業的應用

　　我國《節能與新能源汽車產業發展規劃》中提出“我國新能源汽車發展的總體目標是：到2020年，新能源汽車累計產銷量達到500萬輛，我國節能與新能源汽車產業規模位居世界前列”。磷酸鐵鋰電池由于其在安全性好、成本低等優點廣泛應用于乘用車、客車、物流車、低速電動車等，雖然，在當前新能源乘用車領域，受國家對

鋰電池為什么是新能源汽車主流動力選擇？

鋰離子電池是一種二次電池（充電電池），它主要依靠鋰離子在正極和負極之間來回移動來進行工作。在充放電過程中，鋰離子在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌。相較于鉛酸電池、鎳氫電池等其他電池體系，鋰離子電池具有能量密度高、工作電壓高、自放電小、無記憶效應、循環壽命長、充電快速、重量輕、體積小、無污染等優勢。自上世

關于新能源鋰電池電動汽車的國家政策介紹

　　按照我國電動汽車充電設施標準化總體部署，在國家標準委協調和支持下，由工業和信息化部、國家能源局組織，全國汽標委牽頭，汽研中心、電力企業聯合會和電器科學研究院共同起草了《電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分：通用要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝置 第2部分：交流充電接口》、《電動汽車傳導充電用連接

新能源鋰電池車間露點的控制及露點儀的使用

　　前言:　　隨著科技不斷進步發展，人類社會對電池的依賴程度會越來越高，小到日常生活消費電子產品，大到汽車、充電站、航空航天都無不用到電池。在干堿電池、鉛酸電池逐步被淘汰的大趨勢下，鋰電池成為電池行業的中堅力量！下面就從鋰電池特點及工藝方面來分析儀一下新能源鋰電池在生產過程中濕度（露點）的控制。　　

鋰電池國家ZL密集獲批－新能源車產業鏈或爆發

　　鋰電池隔膜技術再獲重要進展。7月9日中國海誠兩項隔膜技術獲國家發明ZL，該技術將有效提升動力電池安全性能，安泰科技不久前獲得鋰電池正極材料相關ZL。與此同時，紅星發展的《三元正極材料前驅體的制備方法》也獲得國家發明ZL。上述情況顯示，我國在新能源汽車產業鏈上正在不斷取得技術突破。　　隔膜和正極材

青島能源所在鋰電池正極材料方面取得突破性研究進展

　　伴隨“雙碳”目標的不斷落實和推進，電動汽車、風光儲等新能源產業逐漸成為當下的研究熱點。鋰離子電池一直是應用最廣泛的儲能器件，提高電池的能量密度，是目前鋰電發展的主要方向之一，正極材料的結構與組成是影響電池能量密度的重要因素。　　青島能源所武建飛研究員帶領的先進儲能材料與技術研究組，布局多種鋰電正