揭秘國內唯一的低成本航空

　　春秋航空上的特色“挎籃服務”

　　預訂一張9月22日從上海到香港的機票，港龍航空1599元，東航1460元，上海航空1240元，而春秋航空價格僅要199元!顯然，春秋航空在價格上占據絕對優勢。很多旅客不免會心生疑問:春秋航空的票價為什么這么便宜？乘坐如此價格低廉的飛機，服務的差別有多大？廉價飛機安全嗎？記者日前走進國內首家也是目前唯一一家低成本航空――總部設在上海的春秋航空，去為大家揭開這些答案。

　　價格低不意味著服務差

　　記者登上從北京飛往上海的春秋航班，一架嶄新的空客A―320。走進機艙，發現這兒只有三處不同于其他航班：一是座位空間略窄些；二是春秋航班只提供白開水不提供免費餐飲，如果需要可以購買；三是旅客的免費托運行李和非托運行李的總重量，不超過15千克。

　　三點差異會對旅客帶來多少影響呢？春秋航空新聞發言人張武安告訴記者，春秋航空差異化服務的本質是剔除不必要的服務，把成本降下來讓利給旅客，讓國內70%以上沒有坐過飛機的老百姓，都能夠坐得起飛機，改變國人把坐飛機當成一種奢侈的觀念，樹立起飛機是一種純粹交通工具的消費觀念。

　　張武安介紹說，春秋航空在低成本的前提下，主動為旅客提供超出他們期望值的服務。面對旅客曾抱怨“機艙太吵鬧”的問題，春秋航空從去年下半年取消了“機艙叫賣”。今年，春秋航空針對商務旅客推出“商務經濟座”，該座位位于機艙最前端，空間較大。旅客花費相當于傳統航空公司經濟艙的價格，就可享受前排座位、優先登機、特供餐食等“商務經濟座”的服務。

　　安全就是一切

　　旅客乘飛機最關心的還數安全問題。張武安強調，雖然施行低成本經營模式，但春秋航空在安全投入上卻從不吝嗇，始終堅持“安全就是一切”的理念。“民營航空不容許出現一次安全事故，否則就無法生存下去了。”

　　目前，春秋航空擁有的31架飛機都是空客A-320，平均機齡2.9年。公司現有400多名中、外籍飛行員在飛行第二天就可以查看自己的飛行品質數據，從中分析并找出問題，預防和消除不安全隱患。

　　據統計，2011年春秋航空沒有發生一起事故征候以上的不安全事件，在民航局公布的2011年國內24家航空公司數據中，“飛行事故征候萬時率”排名中，春秋航空居績優首列。民航華東管理局對春秋航空2011年安全考核打了100分。

　　票價為什么便宜

　　春秋航空作為內地第一且唯一的低成本航空公司，經過7年發展，已在虹橋、浦東、石家莊、沈陽設立了4個基地，開設了7條國際和地區航線，50余條國內航線。

　　張武安告訴記者，春秋航空盈利的秘密在于其采用的“兩單、兩高、兩低”策略，以及在此基礎上通過占據國內支線市場，運用自主營銷渠道，對旅客差異服務，進而實現盈利。

　　“兩單”指單一機型和單一艙位。春秋航空所引進機型統一為空客A―320機型，只有經濟艙，而國內客機一般分商務、經濟兩艙制。單一機型單一艙位降低人員執照培訓、航材儲備、飛行維修管理等成本。“兩高”是指高客座率和高飛機利用率。通過改裝，春秋航空飛機的座位數量增加到180座，比國內一般客機多26個，而目前春秋航空的平均客座率達到95%，居全行業之首；高飛機利用率是指春秋航空規劃點對點的航線結構、高密度地編排航班。目前，廈門、沈陽、哈爾濱、青島、廣州、海口、三亞等航線上已開辟每天2-4個航班。“兩低”則是指低營銷費用和低管理費用，包括簡化地面和客艙服務，減少免費行李重量，依靠春秋國旅眾多的網點訂票，采用電話呼叫中心或網上直銷而不依賴代理銷售等。

　　讓人人坐得起飛機

　　春秋航空在國內市場獲得盈利的同時，還將目光投向了更遠的天空。2010年7月28日通達日本茨城后，向國際邁進的步伐不斷加快，春秋飛往日本高松、佐賀以及中國香港、澳門、泰國曼谷的航線相繼開通。

　　張武安介紹說，在開通航線之前，像日本茨城、佐賀、高松等地的知名度都比較低，中國游客幾乎很少有人知道。但開通航線后，很快提高了當地的知名度，大大加強了兩地之間的交流和往來。幾近關閉的日本茨城機場由于春秋航空的加入，獲得了“最佳廉價航空公司機場”的榮譽，日本媒體稱春秋航空是日本機場的“救世主”，日本已經把春秋航空進入日本的2010年，作為日本低成本航空的元年。

　　春秋正在實現著“讓人人坐得起飛機”的理想，希望在開拓中國低成本航空的路上飛得更高，飛得更遠。