“作為鋰電新能源的一名新兵，桑頓有信心在3~5年內做到國內前五強。”2013年10月10日，在湖南桑頓新能源一期生產線投產儀式暨新產品發布會上，桑德集團(下稱桑德)董事長、湖南桑頓新能源有限公司(下稱桑頓)董事長文一波向《中國經濟周刊》表示，新能源生產線一期投入20億元，二期將在明年上半年投產。
“靠水起家”的文一波長期致力于市政給水、市政污水處理、工業給水與廢水處理、城市垃圾處理和工業固體廢棄物處理等環保業務。經過20年打拼，文一波如今坐擁兩家上市公司桑德環境(000826.SZ)和桑德國際，后者分別在香港和新加坡主板上市(00967.HK；E6E.SI)。文一波也因此被外界譽為“環保教父”。然而，文一波沒有就此止步，在桑德集團控股、桑德環境資源股份有限公司參股創立了桑頓之后，文一波帶領桑頓一路高歌猛進，并提出了3~5年內做到國內前五強的目標。
一向內斂的文一波斥重金跨界布局鋰電新能源，很多人表示“不理解”、“讀不懂”。
跨界布局鋰電新能源
文一波告訴《中國經濟周刊》，“我們不是轉型，我們是在做環保相關多元化。”文一波回憶說，他考察新能源行業有三四年之久，初期他想收購一家鋰電池相關行業的國有企業，但收購最終落空。雖然起步就遭遇“滑鐵盧”，但文一波沒有放棄進軍鋰電池行業的打算。
有業內人士透露，對桑德集團來說，水和固廢領域，技術基本成熟，發展空間有限，因此，桑德不得不拓展新的領域。
與桑德集團的水處理和固廢處理相比，鋰電的發展速度驚人，發展空間巨大。文一波表示，桑德集團經過20年的發展才達到了百億規模，但鋰電新能源板塊很可能只需3~5年時間就可以達到同等規模。
文一波向《中國經濟周刊》表示：“當初很多人給我潑冷水，說我錢也不是太多，要人沒人，要技術沒技術，要資源沒資源。但我想，我有做桑德20年的經驗。行業雖然不同，但做企業的道理是相通的。”
“當年，我涉足環保領域時，環保行業已經有上萬家企業，還有不少巨無霸。但桑德還是后來居上，穩坐榜首。” 文一波總結20年做企業的經驗時說，要想占據行業制高點，需有兩大法寶，一是技術為王，二是打造全產業鏈。技術是品質的重要保證，核心技術是企業的核心競爭力。環保如此，鋰電新能源也不例外；同時，文一波也砸下巨資建立起鋰電新能源的全產業鏈：從鋰電池正極材料到鋰電池，再到鋰電池電動車，桑頓一應俱全。
作為一個鋰電池領域的門外漢，文一波開始“惡補”。他告訴《中國經濟周刊》：“我招攬了業內最頂尖的人才。我搭臺，他們唱戲……桑頓高管大都是業內一些大型公司的老總，而中層管理人員則是業內一些中小型公司的老總。桑頓總經理吳長勇先生就是在電池和電動摩托車領域的頂尖人才。”
文一波并非高薪挖人，有些高管來到桑頓后，薪酬甚至下降了50%，但他們因為看中了鋰電池的巨大前景，還是選擇了在桑頓長期發展。
在鋰電池領域，大多數都是中小微“候鳥型”企業，覺得這個行業熱就一擁而上，覺得行業冷就一哄而散。“沒有好行業或壞行業之分，只有好企業和壞企業之別。”文一波說。
在發布會上，日本DMK公司代表森田先生對桑頓技術給予了高度肯定；而另一家軍工企業的老總也提到，他們對鋰電池性能要求很高，必須要滿足低溫零下40℃和高溫65℃的極端環境，但目前只有桑頓才能滿足這種技術嚴苛的要求。
欲做中國“特斯拉”
文一波向《中國經濟周刊》表示，桑頓就是要做“中國的特斯拉”(特斯拉為美國著名新能源汽車制造商)，但桑頓的產品不是電動汽車，而是電動自行車。文一波認為，電動自行車是鋰電池市場的短板，也是未來的發展趨勢。
據文一波介紹，目前，中國市場電動自行車保有量約在一億輛。按照兩年換一塊電池來算，每年需要5000萬塊鋰電池。目前，國內95%的電動自行車使用的都是鉛酸電池，而鉛酸電池對環境污染嚴重，在歐洲市場已經絕跡，在中國市場卻仍然大行其道，占據高達95%的份額。文一波認為，隨著人們對環境保護工作的重視，未來，鉛酸電池會逐漸失去市場，最終被鋰電池取代。
桑頓曾試圖說服電動自行車廠家改弦易轍，拋棄鉛酸電池電動車，轉向鋰電池電動車。但現有的電動自行車廠家不買賬，不解地說，活得很滋潤，為什么要轉產？
“既然他們不愿意做鋰電池電動自行車，那我自己來做。”文一波表示。
電動自行車經銷商李先生向《中國經濟周刊》表示：“在市場上，電動自行車是剛需。我很看好桑頓的產品。”
北京一位張先生反映，他使用一輛鉛酸電池電動摩托車作為上下班代步工具，“這樣的車不僅污染環境，而且續航里程短。最不方便的是太笨重。”不過，當說到是否考慮換鋰電池電動車時，他表示，“目前，市面上型號少，價位高。”
在此次桑頓新品發布會上，桑頓展示了6種不同類型的電動自行車，大都可以折疊。文一波表示，目前桑頓產品價位較高，定位于高端市場，一期產品中的一半用于出口，桑頓今年一期將完成10萬輛機電一體化產品；明年二期將生產150萬臺產品。“隨著規模的擴大，我們的價格將會越來越親民。”文一波說。
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