記者獲悉，深中通道橋梁工程順利通過“大考”。4月17日晚，經過136輛總重約5000噸的大貨車組的載荷測試，深中通道伶仃洋大橋完成動靜載試驗，這是世界首次在全離岸海中超大跨徑懸索橋上完成的荷載試驗。此前，深中通道中山大橋、非通航孔引橋已完成荷載試驗。
深中通道伶仃洋大橋荷載試驗現場。沈仲 攝
荷載試驗是橋梁通車前的“全身體檢”，分為靜載試驗和動載試驗。通過等效模擬通車后的荷載情況，現場測試橋梁各部位的反應數據，判斷橋梁承載能力是否符合設計要求和相關規范要求，為交工驗收提供原始數據，也為日后養護、管理的決策提供科學依據和支持。
“深中通道通車后將面臨特大交通量考驗，為科學評估每天幾萬輛汽車經過對橋梁產生的影響，我們通過影響線法計算，把9至136臺試驗車輛分多種加載工況，布置在橋面最不利位置，現場測試橋梁結構的內力、位移和應力等數據，全面評估橋梁的工作性能。”廣東交通集團深中通道管理中心工程師陳煥勇介紹。
為將干擾因素影響降至最低，荷載試驗選擇在風力小、溫度恒定、臨時通行車輛少的夜間21:00至次日凌晨6:00間實施。
伶仃洋大橋靜載試驗中最大加載工況，是由136輛總重約5000噸的大貨車分批上橋，以17行×8列的方陣停放在橋面預先劃定的停靠點，進行分級加載。工程師實測主梁、主塔、主纜和吊索的位移和應變，并與理論值進行比較，從而評估橋梁工作性能。
深中通道伶仃洋大橋荷載試驗現場。沈仲 攝
在動載無障礙行車試驗中，工程師安排兩輛滿載共70噸、相當于約45輛小汽車重量的載重卡車，以每小時10至60公里不等的時速在大橋上勻速行駛。通過傳感器，工程師測試結構在行車荷載作用下的動力反應，分析得到橋梁的沖擊系數。
“從目前掌握的數據來看，深中通道伶仃洋大橋、中山大橋、非通航孔引橋的實測值均小于理論值，且大部分指標富余較大。這意味著，深中通道橋梁工程不僅通過‘體檢’，還可以說是在‘體能達標測試’中取得了不錯的成績。”廣東交通集團深中通道管理中心副主任姚志安表示。
據了解，深中通道是世界級“橋、島、隧、水下互通”跨海集群工程，全長約24公里。其中，橋梁工程總長約17公里，包括伶仃洋大橋（懸索橋）、中山大橋（斜拉橋）和非通航孔引橋。目前，深中通道的機電、交安、路面、房建附屬等工程正在全力推進，為今年6月具備通車條件沖刺。