甲醇有毒？李書福：是燃料，不是飲料!

　　“現在行業里有一種聲音，有些不了解真相的人認為甲醇不適合做車用燃料，因為它有毒。這種觀點有些不負責任，其實在國家標準《職業性接觸毒物危害程度分級(GBZ230—2010)》中，甲醇和汽油均屬輕微危害毒物，甚至甲醇的危害指數還略低于汽油。當然，人如果喝了甲醇的話肯定會中毒，喝了汽油和柴油也一樣，畢竟它是燃料，而不是飲料。”11月4日，在“第二屆甲醇汽車發展研討會”上，吉利控股集團董事長李書福說。

　　李書福在研討會上發言

　　甲醇汽車發展理應得到關注和重視

　　當下，我國迅猛發展的汽車行業面臨能源和環境兩大制約。一方面是我國石油增產有限，新增的汽車用油主要依靠擴大石油進口來支撐，對外依存度增至60%，給能源安全帶來隱憂；另一方面，嚴重的霧霾天氣也加深了人們對環境的憂慮。

　　在李書福看來，汽車能源的多元化替代符合我國國情，除了大力推行電動汽車之外，甲醇汽車的發展也理應受到關注和重視，“我國幅員遼闊，資源稟賦不一，礦物能源替代不能單靠電動汽車一枝獨秀，還應嘗試多種清潔能源并舉。在我國缺油、少氣、相對富煤的能源結構下，甲醇燃料不失為一種可以緩解我國能源結構緊張、提高資源綜合利用的替代能源”。

　　據李書福介紹，吉利汽車從十幾年前就開始從事甲醇汽車的研究，希望實現對交通節能、環保的推動，并促進汽車相關產業鏈的發展。雖然目前大家對甲醇的認識還非常有限，但他相信甲醇經濟將對人類能源安全、可持續發展做出重要貢獻。

　　吉利研發的甲醇商用車

　　“事實上，甲醇汽車與電動汽車的發展路徑一致，排放也與電動汽車幾乎相當。盡管目前在其發展過程中有一些不同聲音，但作為可循環的能源材料，甲醇在節能、低碳和實際應用中確實有著不錯的表現，且符合我國能源安全、環境保護等多方面需求。”李書福說。因此對于甲醇汽車產業，我們一定要重視起來。

　　發展新能源不止電動化一條路

　　研討會上，李書福指出，發展新能源汽車是我國邁向汽車強國的必由之路，但需要注意的是，新能源汽車并不僅僅只有電動化一條路。

　　當下，很多人一提到新能源汽車就停留在電動車上，這是錯誤的觀念。真正新能源汽車的定義是采用非常規車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。李書福表示，從定義中就可看出，以各種其他新“燃料”作為動力的車也稱可之為新能源汽車。

　　“甲醇汽車就屬于新能源汽車的一類，而且我國甲醇資源豐富，使用成本也相對較低，比汽油、柴油都有很大的優勢，所以我們沒有不用的道理。”李書福說。

　　我們的自信去哪兒了?

　　當下，在甲醇汽車發展過程中，依然會有一部分人質疑，為何國外發達國家不使用甲醇汽車?對此，李書福反問：“我們的自信去哪兒了?為何要看別人的臉色?”

　　“事實上，并不是這些發達國家不使用甲醇汽車，而是他們有更具優勢的能源可供選擇。”李書福解釋說。

　　比如，美國早在幾十年前就在使用甲醇燃料，但鑒于傳統燃油具有非常大的成本優勢(油價比中國便宜幾倍)，導致甲醇汽車一直沒有大規模推廣開來；而歐洲之所以從柴油車直接過渡到電動車，是因為歐洲很多國家的電力來源是靠核電、風電、水電等，相對合理的電力能源結構，能夠保證純電動汽車更好、更快的發展。

　　“目前，冰島正在嘗試使用甲醇汽車，并且計劃擴大使用規模，而德國、以色列等國家也都在學習我們的甲醇應用經驗。”李書福介紹說，并進一步指出，這是很好的開始，他希望我國在發展甲醇經濟這條路上，一定要堅定信念、腳踏實地地走下去，“切記不要人云亦云，阻礙甲醇汽車產業的發展”。

　　值得一提的是，此次研討會上，全球甲醇行業協會和美國南加州大學洛克碳氫化學研究所還共同授予李書福“喬治·奧拉甲醇經濟杰出貢獻獎”，以表彰他為甲醇燃料和甲醇汽車研究與推廣做出的不懈努力和卓越貢獻。