記者從中國汽車動力電池產業創新聯盟獲悉:今年上半年,我國動力電池累計產量達293.6吉瓦時,同比增長36.8%;累計裝車量152.1吉瓦時,同比增長38.1%;累計出口達56.7吉瓦時。
產業競爭力持續提升。在今年前5月裝車量前十名的全球企業中,中國動力電池企業占6個席位。
動力電池技術不斷突破。我國企業主導的磷酸鐵鋰電池在成本和安全性能方面的優勢日益凸顯。今年上半年,磷酸鐵鋰電池累計產量193.5吉瓦時,占總產量65.9%。
產業生態漸趨完善。我國建成了全球產業鏈最全、規模最大的動力電池產業體系,動力電池回收利用、梯次利用、材料再生等產業鏈持續延伸,截至目前,累計建設動力電池回收服務網點10165個,基本實現了就近回收。
動力電池價格或將更快邁入0.3元/Wh時代。而這一歷史性的變革,助力者將是寧德時代和比亞迪。正強推降本1月16日,據36氪啟動PowerOn報道,多位產業鏈人士透露稱,為保證市場地位,寧德時代正梳理產......
記者從中國汽車動力電池產業創新聯盟獲悉:今年上半年,我國動力電池累計產量達293.6吉瓦時,同比增長36.8%;累計裝車量152.1吉瓦時,同比增長38.1%;累計出口達56.7吉瓦時。產業競爭力持續......
當前,新能源汽車銷量及滲透率進入快速提升階段。2022年,我國新能源汽車銷量688.7萬輛,同比增長93.4%,連續八年位居全球第一,占全球新能源汽車銷量63%。中國已經成為全球最大的新能源汽車市場。......
最近幾年,隨著電動車普及率大幅提高,動力電池迎來全面爆發時刻。但動力電池沒有摩爾定律,不會像半導體那樣飛速迭代。動力電池的技術基礎是電化學,元素周期表在100多年前就已經基本定下,它需要通過排列組合不......
12月27日,我國動力電池循環利用行業首部白皮書——《中國退役動力電池循環利用技術與產業發展報告》(以下簡稱“白皮書”)在京發布。白皮書由中國科學院綠色過程制造創新研究院/過程工程研究所與資源強制回收......
動力電池的回收利用主要包括兩種方法,即報廢拆解與梯次利用。目前政策引導是鼓勵先梯次利用、再拆解回收,以充分發揮廢舊電池的經濟效益。但受制于電池均一性和成本影響,目前梯次利用的量比較小。數據顯示,201......
動力電池是新能源汽車產業的重要組成部分,在新能源汽車發展前景被廣泛看好的大背景下,動力電池產業得到許多地方青睞,并出臺了規模百億乃至千億的發展規劃。最新信息和數據表明,動力電池企業不斷遭遇危機,碳酸鋰......
7月3日,工業和信息化部正式發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》(簡稱《動力電池管理規定》)。公告顯示,《動力電池管理規定》將自2018年8月1日起施行。建立溯源綜合管理平臺該《動力......
電池是電動汽車行業背后的驅動力。過去的幾十年里,由于各大廠家一直在努力追求更大的能量密度、更長的使用壽命和更好的安全性能,可充電鋰離子電池技術已取得極大的進步。2017年3月,中國國家工業......
在我國新能源汽車產業發展過程中,動力電池產業發展路線一直以來多有爭議。目前備受推崇的鋰電池,行業不少人士認為這一領域也存在天花板。在鋰電池發展如火如荼的當今,不少企業或研究機構......