瞄準海外市場開啟建廠模式動力電池企業“出海”勢頭強勁

???隨著全球新能源汽車快速發展，動力電池作為其核心部件，即將進入TWh（億千瓦時）時代，供應缺口逐漸凸顯。據彭博新能源財經預測，2030年全球動力電池市場需求將達到4.8TWh，遠超當前全球供給能力。

????為把握行業機遇，中國動力電池企業正加速布局海外市場，以填補供應缺口，同時也為中國新能源汽車產業鏈的發展注入新活力。《證券日報》記者注意到，今年以來，已有中瑞股份、尚太科技、科達利、天力鋰能等多家動力電池企業赴海外建廠，涉及鋰電池關鍵材料及結構件等環節。

????清華大學戰略新興產業研究中心副主任胡麒牧對《證券日報》記者表示：“近年來，隨著全球新能源汽車市場規模不斷擴大，對動力電池的需求也在持續增長，國內企業在技術和成本上均有優勢，能夠更好地滿足海外市場的需求。”

????加速拓展海外市場

????為更加靠近海外需求端與供應端，中瑞股份6月25日發布公告稱，擬在韓國設立境外控股子公司。公司工作人員向《證券日報》記者表示：“本次對外投資主要圍繞鋰電池精密結構件核心業務開展，有利于公司拓展海外市場，完善產品在全球市場的供應能力。”

????6月22日，尚太科技宣布，擬在新加坡設立全資子公司，并在西班牙設立全資孫公司。公司董秘李龍俠對《證券日報》記者表示：“本次投資主要為把握境外市場發展機遇，尋求在境外建立負極材料生產基地。”

????5月20日，科達利發布公告稱，將在美國投資設立公司并投資建設美國新能源動力電池精密結構件生產基地，總投資不超過4900萬美元。

????今年3月份，天力鋰能也對外宣布擬投資設立新加坡子公司，探索鋰資源國際合作開發渠道等。

????哪些因素驅動企業密集“出海”？福建華策品牌定位咨詢創始人詹軍豪對《證券日報》記者表示：“海外建廠可以接近終端用戶，拓展市場份額，有效規避貿易壁壘，提高供應鏈效率及降低生產成本等。綜合來看，動力電池企業投資建廠不僅是‘出海’的重要手段，更是國際化戰略的重要體現。”

????目前，頭部電池企業海外擴產項目也已逐漸進入實質性階段。國軒高科德國哥廷根工廠、美國弗里蒙特工廠、泰國合資工廠一期逐漸投產下線；寧德時代德國電池工廠已投產，規模更為龐大的匈牙利工廠正在建設過程中；蜂巢能源泰國工廠正式投產，據悉，該工廠僅用5個月時間就在泰國實現了電池本地化供應。

????提供更大利潤空間

????根據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據，2024年1月份至5月份，我國動力電池累計出口量為46.9GWh，同比增長2.9%。“出海”成為不少企業利潤的新增長點。

????李龍俠認為，海外市場需求潛力大，從供需關系來看，價格也更具彈性，為相關企業提供了新的發展空間。

????以寧德時代為例，2023年，公司實現國內營收2699億元，同比增幅為7.25%；海外營收1309億元，同比增長70.29%，占公司整體營收比例的32.67%，同比提升約9.2個百分點。公司國內銷售毛利率為21.8%，境外業務毛利率則為25.19%。

????孚能科技2023年動力電池海外營收貢獻過半，出口產品毛利率優于國內市場。在2023年業績交流會上，公司工作人員表示：“公司產品海外毛利高于國內，高端車型毛利達15%至20%，土耳其可能更高。公司2023年第四季度海外銷售3.5GWh，國內為2.5GWh。海外市場的利潤率更有吸引力，2024年，公司將通過更加努力拓展海外高毛利市場來提高產能利用率，爭取從虧損轉為盈利。”

????除此之外，2023年，科達利、國軒高科的海外收入同比分別增長118.27%、115.69%。億緯鋰能2023年海外毛利率達24.72%。

????深度科技研究院院長張孝榮對《證券日報》記者表示：“海外建廠可以消化現有飽和產能。2023年，得益于原材料成本整體下行，頭部企業的優勢進一步擴大，盈利水平相對較高。”

????胡麒牧認為：“海外市場的毛利率較國內要高，能夠為動力電池生產企業提供更大的利潤空間。此外，隨著國內新能源汽車滲透率的提升以及技術的進步，動力電池產能出現結構性供大于求，部分產能通過‘出海’，更好實現產能的供需匹配。”

????但在“出海”尋找機遇的同時，相關企業也面臨著貿易壁壘、市場競爭加劇、原材料價格波動、技術路線發生重大變化等風險。此外，人力、投資成本等也是中國電池企業不容忽視的挑戰。李龍俠表示：“海外基礎設施和工程施工團隊和國內有一定差距，這導致投資成本上升。公司考慮盡可能本地化，引進本地人才和管理團隊，同時不排除未來引進海外資本，以適應海外競爭環境。”

????薩摩耶云科技集團首席經濟學家鄭磊對《證券日報》記者表示：“隨著國內動力電池企業加速‘出海’，未來將持續考驗其海外戰略節奏與應變能力。”