中科院：污染排放和不利氣象條件構成灰霾內外雙因

　　據中國之聲《新聞晚高峰》報道，中國科學院今天上午舉行新聞發布會，介紹戰略性先導科技專項（B類）“大氣灰霾追因與控制”的研究進展。

　　這一研究將大氣細粒子PM2.5的生成、演化和控制作為核心科學問題，重點研究區域集中在京津冀、長三角、珠三角等地區，通過可控實驗、外場觀測和數值模擬確定致霾污染物的組成及來源，探尋區域灰霾形成的關鍵物理化學機制，識別關鍵污染物和污染源。

　　研究表明，污染排放是灰霾形成的內因，專項通過對機動車尾氣生成顆粒物過程的模擬研究，發現機動車尾氣排放對灰霾形成的作用主要體現在生成二次顆粒物。

　　中科院區域大氣環境研究卓越創新中心首席科學家、專項首席研究員賀泓指出，轎車所帶來的排放，主要是VOC（揮發性有機物）排放。柴油車帶來的主要是氮氧化物排放，當然也排放一些顆粒物。總體來說，機動車排放顆粒物很少，但它排放的氣態污染物在后續會變成二次顆粒物，對成霾的貢獻也主要表現在二次顆粒物上，因此要重點控制機動車的排放。

　　同時賀泓也指出，控制機動車排放污染，可以非線性地為工業源排放創造空間，不至于對GDP造成大的沖擊。

　　出現以低風速和逆溫為特征的不利氣象條件是霧霾形成的外因。近40年來，京津冀年平均風速逐年減小，減小幅度達37%，尤其對京津冀污染物擴散有利的北風頻次和風速都顯著下降。同時，內因和外因之間還存在正反饋機制，使污染進一步加劇。

　　賀泓分析指出，太陽光照不到地面，地面被冷卻，上層被加熱，造成逆溫和邊界層下降，污染更加嚴重。比如北京機動車污染本不是嚴重的污染，但由于大氣邊界層下降，污染物擴散不出去，造成后續污染加劇。這是污染跟氣象雙向反饋的作用。

　　正是這種內外因交織、特別是二次顆粒物生成的機制不明，大大增加了灰霾問題的復雜性和治理的艱巨性。2013年以來，全國空氣質量總體向好，重度及以上污染天數占比逐步降低，優良天數比例明顯上升。2013-2016年，全國平均改善幅度在30%左右，污染更重的京津冀地區改善幅度更大。

　　不過，賀泓指出，顆粒物濃度還遠未達到環境顯著改善的拐點，沒能使公眾明顯感受到大氣質量的改善。造成這種現象有兩個原因，一是環境改善的效果雖未出現，但顆粒物濃度遠遠沒有達到人們能夠明顯感受到的拐點；二是能見度除了跟pm2.5濃度相關以外，還跟風速、濕度密切相關。所謂“霧霾”的說法，指的就是很多時候，霧和霾確實是分不開的。